近日，华为与奇瑞联合打造的智界S7车型迎来了它的第二次上市。时隔近半年，新版本的智界S7在配置上进行了一系列的提升，但与很多其他车企变着法进行降价增配不同，新款的智界S7价格上并没有显著的下调，24.98-34.98万元的价格区间和之前的老款相比没有变化。
首先，新款智界S7的起售价格保持不变，为24.98万元。然而，相较于之前的标准Pro版本，新款车型被升级为后驱长续航版。这一版本主要在电池方面进行了提升，采用82千瓦时的华为巨鲸电池，依旧由宁德时代供应，续航里程增至705公里。虽然低配版也标配了800伏的架构，但15分钟内补充353公里续航对比竞品还是有些落后。当然，20千瓦时的电池容量提升还是实打实的，并且入门版还首搭华为视觉智驾（HUAWEI ADS基础版），支持全国高速NCA和智能泊车。
而除入门版本外，其它版本均搭载高阶智驾，并配备和问界M9同款的192线激光雷达，拥有250m最远探测距离。
此外，智界S7还新增了26.98万元的MAX后驱长续航智驾版，比基础版本多出2万元。这一升级版增添了华为ADS 2.0高阶辅助驾驶系统，显著提升了车辆的智能驾驶能力。再往上，后驱超航版的价格从31.98万元降至29.98万元，配置同样得到了提升，包括新增的激光雷达和华为ADS2.0系统。
最后就是32.98万元的RS四驱性能版和34.98万元的Ultra四驱旗舰型，后者配备了100千瓦时的大电池，纯电续航里程提升至751公里。
新款智界S7除Pro版和新增的Ultra四驱旗舰版外，其余对应老款车型的配置版本车价都降了2万元。但是新款智界S7的购车权益缩水比较严重，整体少了2.5万元左右。某些版本配置和老款相比选装完之后甚至还涨价了，所以老用户也不会感觉太被背刺。
老版权益
新版权益
竞争力方面跟目前当红的小米SU7对比，智界S7在某些方面仍有不足。例如，24.98万元的Pro后驱长续航版在电池容量和续航里程上均逊色于小米SU7 Pro版，且缺少核心的激光雷达辅助驾驶系统。而在同价位的29.98万元档位，智界S7 Max+后驱超航智驾版虽然在续航里程上略有优势，但在动力和悬挂系统配置上上不及小米SU7 Max版，后者还配备了空气悬挂。
机汽报告：
实际上，智界S7自去年发布并开始交付以来，虽然一度获得了大量订单，但其量产交付过程却显得异常迟缓。根据官方最新公布的数据，2024年1-2月智界S7的累计销量仅为1398台，3月份则为3197辆。
这种状况显然不符合奇瑞与华为的预期。作为鸿蒙生态中的首款轿车，智界S7的表现不仅对自身品牌形象至关重要，还可能影响到后续车型的市场表现。因此，对智界S7进行“二次发布”以重塑消费者信心显得尤为重要。
尽管智界S7的订单量初期看似充足，最后转化为的交付量却很低，这并非由市场需求不足所致，而是在生产和供应链上出现了问题。官方曾将原本4-6周的承诺交付时间延长至12-14周，该问题也一度成为消费者投诉的热点。
包括去年的华为问界M7以及今年的小米SU7都非常火爆，尤其是小米SU7的订单已经超过小米汽车一年的产能，对于这类订单量堪称现象级的汽车产品来讲，交付速度才是真正决定成败的关键。
关于奇瑞与华为之间的具体协作细节及产能停滞的真正原因，虽无确切的官方信息，但显然，从这次发布会开始，智界S7的主要改变在于确保新车的快速交付。
在这次的华为鸿蒙生态春季沟通会上，我们也可以看到余承东也是特别强调了产品的交付能力，而非仅仅着眼于技术领先。这标志着华为和奇瑞在智界S7上的努力方向已从单纯的技术创新转向满足市场对交付速度的迫切需求。
但通过前面我们对新款智界S7产品力方面的解读可以看出，尽管新款智界S7在技术和配置上有所提升，特别是电池续航和智能驾驶系统方面的进步显著。但在当前，随着小米SU7、新款极氪001、新款阿维塔12等车型的相继搅局，20万-30万这个价位的轿车市场已经和上次发布时大不相同，保持定价不变，或许是出于产品序列的定位、也可能是对华为流量的过分自信。总之目前看来，这次智界S7的二次上市，在定价方面不够有竞争力，原本不够用的产能，会不会出现过剩的局面？
