不同于SU7上市时几乎以分钟为单位公布大定数据，小米汽车没有在后续紧密释放锁单相关信息。这也让外界对小米首款汽车的真实订单量产生好奇。
在不久前举行的首批新车交付仪式上，雷军透露小米SU7已有超过十万人大定，锁单量超过四万单。行业观察人士车fans创始人孙少军发布的数据显示，小米SU7上市后72小时锁单率在35%至40%区间，退订率达到四成。
界面新闻近日实地走访北京多家小米汽车门店了解到，单日门店内新增订单中锁单量大概在10%至15%左右。销售人员向界面新闻表示，相关数据每日都在实时动态更新，上述估算比例未包含下定数日后前往门店试驾锁单的用户。
销售人员介绍称，现在通过网上预约留资想试驾的消费者较多，店内平均每人还有2000多个意向留资客户没有联系。小米汽车工厂店营业时间内四辆试驾车一直处在饱和运营状态，一天接待30至40组试驾。相比之下商超门店预约更为紧俏，已经排期至一周后。
目前小米北京交付中心单日交车50辆左右，销售人员介绍称现阶段交付的是在发布会当晚开启下定后一分钟内下单的用户。为提升效率，后续北京还将开放另一家交付中心。眼下小米汽车在深圳等地交付车辆也属于创始版。
小米汽车日前表示，非创始版的SU7及SU7Max将提前至4月下旬开始交付，而小米SU7Pro则定于5月下旬陆续启动交付。
界面新闻探访小米汽车北京交付中心期间发现，提车用户年龄基本在35岁左右，以增购为主，小米SU7车型作为已有油车或家用SUV的补充。待交付车型以紫色、绿色为主，没有小米官方主推的海湾蓝和橘色，多数消费者认为这两种饱和度较高的颜色不够日常。
也有部分下定用户在亲身体验后选择放弃小米SU7。一些消费者认为作为运动轿跑车型的小米SU7向家用车妥协较多，后排空间和座椅舒适程度有所不足。另外，过长的等待时间也让部分用户转向蔚来、极氪等品牌。
眼下能否加快生产以缩短等待周期是小米面对的一道难关。界面新闻了解到，目前小米汽车工厂月产8000辆左右。小米正在提升产能和保证质量之间寻找平衡，近期已经举行针对SU7车型的供应链提产会议，第一财经报道称小米已经要求供应商增加产能至月产1万辆。
其中，高配版车型被要求重点增加产能。基础版本目前需等待23至26周，顶配版本需要等待30周以上。根据孙少军发布的数据，四成用户偏好售价29.99万的顶配车型。一位下订消费者告诉界面新闻，曾对比过小米SU7和特斯拉，在试驾后认为前者顶配版更具性价比。
小米汽车一期工厂外的空地停放了各种颜色的新车，每日工厂都会发运几百辆至全国各地门店。据媒体报道，小米汽车二期工厂将位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，界面新闻走访发现相关区域已经树立腾退标志，但居民还不知道什么时候正式动工。
产能爬坡即便对于成熟的汽车制造商也并不容易。福特通过引入生产线彻底改变汽车制造业的面貌，丰田不断摸索创造出精益生产才令多品种、小批量混合制造成为现实。特斯拉也曾面对艰难的产能攻关，现在这个难题被摆在小米汽车面前。
与此同时，十多天前小米SU7上市发布会的影响力仍在持续。4月11日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在鸿蒙生态春季沟通会上，调侃称“不理解为什么那么多车需要手机支架，鸿蒙车机导航更好用，不需要手机支架”。
这被外界解读为直指小米SU7，该车型自带1/4螺纹接口可选装车载手机支架。在余承东发声后，雷军在社交平台发起投票，调查用户对这一设计的支持度。
而在此前的智己L6预售发布会上，智己汽车采用类似的宣传方式和小米SU7展开了“像素级”对比。但由于在宣传物料中把小米SU7的一项配置标注错误，在小米官方要求后多次道歉。
由于过高的热度，首批SU7交付后，小米汽车也频频被送上热搜，因其首年价格在6000元至8000元之间的车险，被质疑保费赶上50万级别的油车。而在各类平台上，已经能够找到价格从300至3000元不等的单日租车信息。
近期还出现无资质小米SU7参与网约车业务的现象，据红星新闻报道，相关交通运输执法部门今天已经联系车主，并作出相应处罚。
