在不同阵营的合资车企中，日系的表现无疑是数一数二的，日系三大车企，丰田、本田和日产的产品以平顺省油而著称，深受国人喜爱。不过近几年，日系车企在中国的日子却并不好过。根据乘联会所公布的数据显示，2023年中，日系车企在华份额已跌至17%，达到历史最低点。
分别来看，老大哥丰田23年全年销量170.1万台，位居日系三强榜首，不过销量数据却同比下滑了12.36%。本田全年销量123.4万台，排名第二，数据相比同比下滑10.12%。日产依旧排名倒数，全年销量79万台，相比22年差了近30万，下滑幅度达到了惊人的24.4%。
在结束的24年第一季度中，日系三大车企的表现更是相当拉胯。丰田销量同比下滑51%，本田下滑26%，日产下滑25%。从以上信息来看，曾经叱咤风云的日系三大车企处境不容乐观，要想破局，必须做出改变。
打不过就加入？
2024年4月7日，汽车博主“孙少军09”于社交媒体上发文称“：车fans已确认，日系三大妈其中之一，会上华为智驾。”此消息一出，瞬间引起了网友的热烈讨论。
通常来说“日系三大妈”指的是卡罗拉、雷凌和轩逸，但显然博主这里指的大概率是丰田、本田和日产这日系三大车企。前几个月丰田章男还怒怼华为造车，如今日系三大车企之一却要主动拥抱华为，真可谓是死鸭子还嘴硬。看来面对艰难的时局，曾经高高在上的日系车企还是很诚实的低下了高傲的头颅。
日系车企为什么会选择华为智驾呢？原因很简单，自己的车机水平实在是太低了。一直以来，日系产品给我们的印象便是省油耐用、质量稳定，但同时又能省就省、相当保守。
从市场现状来看，智驾往往与新能源直接挂钩，日系三大车企的新能源产品数量有限，而且销量拉跨，其中表现最好的丰田bZ3月销量数据也只能保持在1000台以上的水平，其他产品则基本是两位数。时局如此，如果继续依靠自己，日系三强恐怕很难在新能源领域翻身。作为现阶段新能源车型的主要卖点之一，从智驾方面入手，并找到这一领域的头部玩家，确实是一个不错的解题思路。打不过就加入不丢人，卖不出去才丢人。
为何是丰田？
博主未直接点名究竟是哪家车企会与华为合作，网友们只能不断猜猜猜。而在4月9日，这一问题的答案终于得到公布，原来是在很多人眼中最不可能的丰田。
其实丰田与华为的合作也是有迹可循的，在此前的第9代丰田凯美瑞上，丰田便应用了与华为联手打造的车机系统。而从官方所公布的最新信息来看，此次丰田与华为的合作将采用“丰田+华为+Momenta”的三方联合方案。软件算法由提供Momenta，华为则主要负责为丰田提供智驾硬件。
众所周知，华为与车企的合作模式主要有三种，其一是智选车模式，其二是HI模式，其三是零部件供应模式。本次与丰田合作，华为采用的是参与程度极低的提供零部件供应模式。这种人有些摸不着头脑，要知道华为ADS 2.0可是目前国内唯一一个可实现不区分城市，不依赖高清地图的智驾方案，其可用路段高达99%。丰田与华为在智驾领域展开合作，却不要其方案，只要硬件，真可谓是捡了西瓜丢了芝麻，不知道丰田方面是不是也受了上汽董事长陈虹“汽车灵魂论”的影响？
个人认为，丰田之所以如此选择主要有两点原因：
其一，作为一家全球车企，丰田的目光不只局限在中国，而华为在部分国家及地区存在一些不和谐的声音，只用华为的硬件不用算法可避免了很多不必要的麻烦。而且如果后续华为的处境有所好转，丰田也可借此由头与华为展开更深度的合作，这乃是两头下注。
其二，提升含“华”量，增加关注度。这一点是显而易见的，华为智驾在国内汽车市场的认可度极高，丰田此举是对中国汽车市场的一种讨好行为，也可以借此做营销，进一步提升销量。
车叔总结
总的来说，丰田本次与华为合作是为了在短期之内快速弥补产品力方面的缺失。可是两者的这次合作并不深入，本人并不看好这种拿硬件做第三方融合的合作方式。而且在价格战愈演愈烈的情况下，提升了含“华”量的丰田短期内大概率不会进行大幅度跟进，最终能取得的成果预计相当有限。
