从去年至今，国产车企纷纷发布智能汽车，其中搭载的自动驾驶技术发生了重大改变，那就是纷纷减少乃至舍弃激光雷达，偏向于视觉识别技术，与它们此前曾不断强调激光雷达更安全形成了鲜明对比。
舍弃激光雷达的鼻祖无疑是特斯拉，特斯拉创始人马斯克认为考虑到成本问题，视觉识别技术才是自动驾驶的方向，激光雷达的成本终究还是太高了，因此特斯拉的自动驾驶技术持续减少激光雷达，到2022年特斯拉方面完全舍弃了激光雷达。
特斯拉的做法当时曾被中国汽车企业嘲讽，认为舍弃激光雷达将可能导致自动驾驶的安全性不可靠，国内有自动驾驶企业甚至还以搭载更多激光雷达来证明自己的自动驾驶技术的安全性。
为了降低激光雷达的成本，国内的激光雷达企业也纷纷宣扬他们的激光雷达成本已大幅下降，如此可以让激光雷达达到经济成本，从而让自动驾驶技术可以满足大众消费者对价格的需求。
然而这一切从2023年开始，中国的汽车企业就纷纷转变态度了，当时已有业界人士发现一些汽车企业发布的自动驾驶技术已在悄悄缩减激光雷达数量，到了今年初，这些企业发布的智能汽车更是大幅减少到一个激光雷达，甚至有企业开始探讨舍弃激光雷达的可行性，想特斯拉的视觉识别技术靠拢。
面对着汽车企业对激光雷达态度的转变，全球的激光雷达企业也在业绩方面已有所反映。由于特斯拉最先强调舍弃激光雷达，并且在实际行动中也是在不断减少激光雷达以至于最终完全舍弃激光雷达，海外的激光雷达企业迅速陷入窘境。
2022年9月特斯拉宣布彻底抛弃激光雷达，同年车载激光雷达鼻祖Ibeo宣布破产，同年11月Velodyne遭遇债务危机而被迫宣布与Ouster合并，2023年知名的汽车配套企业博世宣布停止研发激光雷达，可见特斯拉对海外激光雷达行业的影响有多大。
2023年中国的汽车企业悄悄减少采用激光雷达，中国的激光雷达行业也迅速感受到寒意，几家激光雷达企业发布业绩预警，有家做激光雷达的上市公司表示亏损额扩大，显示出国内汽车企业减少采购激光雷达已对这些激光雷达企业造成较大的负面影响。
事实上即使国内的激光雷达企业宣称成本大幅下降，采购价仍然达到数千元每颗，而自动驾驶摄像头则低至200元每颗，两者的成本差距高达10倍，巨大的成本差距让汽车企业难以承受，尤其是今年以来电动汽车价格大战开启，促使汽车企业更进一步控制成本，此时他们更加认识到当年马斯克所言的成本问题。
从这样的结果可以看出马斯克创立的特斯拉作为智能汽车行业的领军者不是吹的，人家是真的更有行业前瞻性，事实上此前业界也曾指国内的电动汽车企业有不少都是在特斯拉公开电动汽车专利之后才创立的，认为特斯拉的专利对国内电动汽车的发展起到了很大的作用，如今在自动驾驶技术方向上的选择似乎再次得以印证。
