在日本兵库县尼崎市，有一个名叫“祈祷之森”的地方，如果你来到这里，会发现此地有上百块纪念碑，这是为了纪念在一场电车脱轨事故中死亡的受难者，所设置的区域。
当地政府规定，电车经过这里时，需要放慢行驶速度，鸣笛哀悼。
鸣笛哀悼还能理解，为什么要放慢速度呢？
是这起事故的发生，就是司机为了赶80秒时间，加速太快，最后刹不住车才导致出轨！这规定是带着一些警示意味！
你们一定很好奇，司机为什么非要争这不到一分半的时间呢？电车晚点又不是什么大事？其实他也是不得已而为之的，这和日本变态的“电车制度”有关。
今天，我就来详细讲讲这起骇人听闻的“JR福知山线出轨事故”始末。
电车制度
据说啊，日本是个非常遵守“时间”的国家，守时到什么程度呢？就是那里流行一种说法，叫15分钟守则。无论你去拜访亲朋好友，还是上班工作，最好能提前15分钟到达。在日本人看来，准点到达约定场所或上班，等同于迟到。
日本JR西日本铁道公司，从维护铁道公司的严谨、为乘客考虑的角度出发，也制定了一项时间守则。如果电车司机晚点或者提前到达站点，就会受到一定的惩罚。公司将惩罚称之为“日勤教育”。
其实公司的出发点是好的，加强管理也是为了乘客能接受到更好的服务，但问题就出在该公司并没有明文规定如何教育，是口头教育还是罚款？这就导致一些公司老员工，会借着“日勤教育”为由，对犯错的新员工进行辱骂、殴打这类的职场霸凌。
几乎每个新员工都是这么过来的，所以他们变成老员工以后，也会把曾经受到的气发泄在新人身上，形成了一个恶性循环。
高见隆二郎，也就是引发事故的那位司机，就是个刚加入公司不满一年的新人。他在加入公司的那一刻，还非常开心，因为自己一直以来的梦想就是驾驶车辆服务大众，可在他加入第三周，就尝到了“日勤教育”的恐怖滋味。
他因为一时疏忽大意，不小心将电车开过站了100米，结果受到了前辈们严厉的惩罚。按照规定，下一次再犯错，“日勤教育”将会升级。所以高见隆二郎暗下决心，绝对不能再犯错了。
案发当天
案发当天，2015年4月25日，高见隆二郎驾驶着一辆编号为5418M的电车，行驶在从宝冢开往同志社前的福知山线上。
他在开车来到伊丹站的时候，又犯了和之前同样的错误，一不小心将电车开出了停止线72米，按照规定，他需要立刻将电车倒退回标准位置，高见隆二郎无奈只能照做，结果在那耽误了1分20秒的时间。
而这时车掌也注意到了高见隆二郎犯下的错误。列车除了车头的驾驶车辆司机外，车尾还有一个车掌，主要工作内容是保证列车安全运行。
遇到这种情况，按照规定车掌要上报给上级，可高见隆二郎知道，如果他把自己犯错的事情说出去，那么自己之后又要受到“日勤教育”了，于是高见隆二郎通过无线电联系车掌，问他能不能帮忙隐瞒。
可车掌却依然选择上报，但他手下留情了，说高见隆二郎仅仅只是过线了8米，8米相对高见隆二郎真正过线了72米来讲，没那么严重，上级可能不会太过于计较。
可高见隆二郎通过内线电话听到了车掌的报告，心里还是有点慌张，他害怕被职场霸凌，手心都出了汗。更让他感到害怕的是，由于自己耽误了1分20秒的时间，自己可能无法准时到下一站。
一旦出现误点的情况，自己是百分之百会被”日勤教育”的。所以高见隆二郎采取了一个最简单也是最致命的办法，就是加速行驶。
他通过提速来弥补那些损失的时间，在他驾驶电车连续通过两个站点，之后驶进冢口站的时候，时速竟高达120km/h。
可即便如此，他依然没能及时赶到冢口站，反而入站的时间，比平常晚了1分30秒。他听到车掌将自己晚点的事情报告给上级之后，心里已是一团乱麻。
在距离灾难发生前7秒，高见隆二郎收到了总部的呼叫，总部可能是希望他放慢速度，可高见隆二郎此刻也许是因为害怕而分心了，没有应答，等到他回过神来后，发现前面有个限速牌，提示前面有个弯道，注意保持车速。
这时高见隆二郎开始才刹车，他并没有第一时间采用8档（最紧急刹车），因为他害怕自己强制停车又会耽误下一站入站时间被罚，因此先调五档，这就导致车速没有降太多，以110km/h的速度进入弯位。
直到这一刻，他才意识到事情严重性，但他还是没有采取最终手段，而是调到了7档，可7档依然无法让列车停止前行，高见隆二郎在最后两秒，终于开启了8档，但这迟来的刹车已毫无意义，电车直接冲出了轨道，撞向了附近的一栋大楼。
最前面的车厢直接冲进了大楼的停车场，司机高见隆二郎当场死亡，而车尾的车掌由于距离碰撞点较远，所以安然无恙，他下车一边检视各个车厢内的情况，一边将情况报告给了上级。
随后警察收到消息也赶到了案发现场，现场的惨烈令人头皮发麻。电车的第二节车厢直接被折成了L形，后几节车厢虽然破坏没那么严重，但情况也不容乐观。
后续经过救援人员的努力，从中救出伤者562人，但有107人葬身在了冰冷的车厢当中。
救援结束后，调查人员介入展开调查。他们首先排除了轨道上有异物、恐怖分子袭击等导致列车脱轨的可能性，最终将目光锁定在了司机高见隆二郎身上。
根据总部提供的各种资料，调查人员查明了高见隆二郎在行驶过程中各种超速、过线等违规行为。看似一切问题都出现在高见隆二郎身上，但调查人员觉得，事情并没有那么简单。
导致灾难的多重因素
调查人员发现，像高见隆二郎这种超速行驶的电车司机，简直是多不胜数，而他们冒着巨大风险进行超速行为，都是因为害怕受到严厉的处罚。不止是“JR西日本铁道公司”那堪称职场霸凌的“日勤教育”，其他铁道公司也有类似的严格惩罚。
有个公司规定：第一次犯错要接受抄写规章守则、打扫厕所等处罚，第二次犯错就扣除所有奖金，甚至是被公司开除。而电车有时就会因为一些不可控的因素在路上被耽搁时间，但这些公司不接受任何理由。
在可怕的惩罚面前，一些司机只能剑走偏锋，采用极端的方式来追赶被耽误的时间，其中用的最多的，就是高见隆二郎所使用的加速行驶以及谎报情况。
这两种方式，都容易引起事故。
和高见隆二郎一起执行任务的车掌，明明看到高见隆二郎加速经过两个站点，把车速提升到了120km/h，超出了那个站点区间规定的最大时速（限速70km/h），却没有把这个情况及时反馈给上级，所以也有一定的责任。
而且高见隆二郎驾驶的那条线路，是一条改造的新线路，部分新线路没有及时安装ATS（自动列车停止装置），这东西的作用是，当电车超过那块区域所容许的最大速度后，会启动电车上的紧急制动，让电车停下来。
如果线路上安装好了ATS，或许能够减少损失甚至是避免这场灾难。
另外，在危险的地区，并没有安装好防脱轨的装置，这导致一旦电车速度出现问题，就很容易冲出轨道，这种细节上的漏洞，也在这起事故当中暴露的清晰可见。
后来甚至有专家指出，灾难发生的那条轨道，距离住宅区太近，仅有不到6米的距离，所以一旦发生脱轨事故，牵连到的不止是车上的人，住宅区里的居民也会遭受无妄之灾，这就是当初规划路线时的失误埋下的隐患。
且在本就对周边居民有安全隐患的情况下，设计者居然还将这片区域的轨道设计成了s形状，这导致电车需要在这减速过弯，加大了驾驶难度以及风险程度，如果设计者设计的是直线，那么脱轨事故便不会在此发生。
但这些在灾难过后才暴露出来的问题，已然为时已晚。这世界上，并没有如果。能够做的，只是在这些灾难当中汲取教训，完善安全措施，尽量降低风险。
在事故发生后不久，该线路上就安装了最新的ATS装置和防脱轨装置，且JR西日本还要对死难者家属进行赔偿，由于死亡人数过多，家属们意见不同，所以直到现在，JR西日本还在焦头烂额地处理赔偿事务。
这或许也是对他们弄出“日勤教育”这个扭曲可怕的规定的一种惩罚。
当然，也有人说：这起灾难是多方失误产生的结果，但不可否认，大头责任还应该由司机承担。司机的专业能力差是他个人的问题，但他在过程中展现出来的心理素质和操作时做出的决策，很大程度上是受到了公司的影响。
在一个充满恶意的环境中生存，司机的尊严、精神都受到了损害，像这种情况、像这样的人，又怎么可能很好的承担起这么重要，关乎多人性命的工作呢？
对此，你是怎么看的呢？
