2017年5月，肯尼亚自独立后的首条新铁路“蒙内铁路”正式通车。
这条长达480公里的现代化铁路，对肯尼亚来说意义非凡。不仅将全面升级肯尼亚的交通体系，还将拉动肯尼亚的经济增长。
通车当天，肯尼亚众多民众都来到铁路旁进行围观，并对这条铁路寄予了无限厚望。
要知道，在“蒙内铁路”通车之前，肯尼亚国内仅有一条铁路，还是年代久远的一条，非常老旧，几乎处于失修的状态，根本满足不了国内5500万人的需求。
值得一提的是，肯尼亚的“蒙内铁路”几乎都是由我国垫资修建的，当时肯尼亚以借款的方式获得我国援助，可是6年过去了，肯尼亚却一分未还。
对此，肯尼亚甚至还扬言，要等到铁路盈利以后才给我国还钱，关于“蒙内铁路”背后的故事，还有着一段不寻常的历史。
中国援建肯尼亚铁路
早在2009年时，肯尼亚为了改善国内环境，促进国内经济，就准备筹建“蒙内铁路”。
蒙内铁路的终点，一边点是蒙巴萨，一边是内罗毕。蒙巴萨是肯尼亚最大的港口之一，内罗毕是肯尼亚的首都。
由此，也可得见这条铁路的重要性。
定下思路之后，肯尼亚高层曾到全世界走访了一圈，对现代化的铁路十分赞赏。只是对他们而言，有两个难点：1、没有技术；2、没有资金。
起初肯尼亚想求助美国，但美国根本没应他的事。即便肯尼亚想用石油与美国进行交换，但美国也没看上他那点石油资源。
后来肯尼亚听非洲的兄弟国说，中国的援建很到位，技术高、服务也好，于是求助于中国。
我国一方面本着回报非洲兄弟国的情谊，另一方面“蒙内铁路”也是我国倡导的“一带一路”的重要节点，于是答应援助肯尼亚修建铁路。
为了解决资金问题，当时我国提出，肯尼亚只需出资一小部分，剩下的由中国出资援建。最后核算下来，中国援建的总费用约38亿美元，肯尼亚分20年偿还。
2014年5月11日，我国与肯尼亚正式签署了蒙内铁路的合作协议；同年12月12日，蒙内铁路正式开工建设。
令谁都没想到的是，蒙内铁路刚一开工就遇到了一个棘手的问题。
当地民众对于我国工作人员的到来，表现的并不热情，甚至还有些冷漠。接着，我国在当地进行招工时，当地居民很不配合，招了好长时间竟没招到一个人。
后来我方工作人员，以超出当地工资标准一定水准后，依然招不到工人。
最后经了解后才得知，在一百多年前，肯尼亚曾被一些国家奴役过，当时那些人刚开始伪装的很友善，最后掠夺了其国家的资源，却没给国民带来富裕的生活。
很明显，当地民众看到中国人的到来，又联想到了百年之前的那一幕，由此才会表现的很冷淡。
后来在我方工作人员的不断劝说下，当地民众明白了我们到来的目的后，慢慢才有工人愿意加入到我们的队伍中来，接着项目才得以正常进行。
还有，修建过程中为了保护野生动物、避免其迁徙时破坏铁路，中方专门设立了14个野生动物通道和79座桥梁以适应肯尼亚的野生动物环境。
肯尼亚不还贷款的背后
除了以上困难，实际修建过程中所遇到的问题要多的多。即便如此，最终我们也是力排万难，成功地完成了“蒙内铁路”修建工作。
2017年，蒙内铁路通车后，肯尼亚从上到下无不欣喜若狂，为了表示感激，在很多国际重要场合，肯尼亚多次表达了东方大国的好。
然而，令谁都没想到的是，时间一晃过去了6年，按照履约肯尼亚需要偿还第一笔借款时却食言了。
在他们看来，蒙内铁路虽然修建完成并顺利运营了，但一直是亏损状态。要偿还借款，必须要等到盈利以后再偿还。
数据显示，2022年蒙内铁路的总营收约153亿肯尼亚先令，折合人民币约7.88亿元。如果算上利息的话，蒙内铁路要实现盈利要在50年之后。
这么说的话，肯尼亚不仅20年内还不清我们的贷款，甚至还要将偿还时间拖延到50年之后。
其实，要这么算的话，所有的铁路修建100%都是亏损的，我国也不例外。
严格意义上讲，铁路的修建，其背后的综合价值要远比票价收益高的多，票价收益是点，综合价值是面。
据新华社报道的数据显示，蒙内铁路建成通车六年多来平均上座率超过90%，为肯尼亚创造了近五万个就业岗位并培养了2800余名高素质铁路专业技术和管理人才。
令有专家估算，蒙内铁路的修建，对肯尼亚国内生产总值的贡献率超过了2%。这充分证明了肯尼亚通过这条铁路实现了经济增长和巨大收益。
这样看来，肯尼亚根本不是没钱还，而是想耍赖。
要知道50年之内，国际形势会发生不可预测的变化，真要等到50年之后，那是万万不行的。
后来，为了解决这个问题，我国与肯尼亚又进行了多次协商，最终我们拿到了蒙内铁路十年的经营权，以此来抵部分债务。
同时，出于朋友关怀的心态，我们还提醒肯尼亚，可以派遣人员来我国学习铁路的运营知识等。可以说，我国对其之诚意，绝对是无可挑剔的。
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