奇瑞，向来是多品牌战略的“代名词”。
而纵观奇瑞这些年来的发展，多品牌战略的苦头可是吃的不少，且一定程度上也造成了资源的浪费，甚至阻碍了企业阶段性发展。
我明白，奇瑞之所以如此执着于多品牌战略，背后的逻辑一定是想要不同品牌抢占不同细分市场，以形成更高的销量和规模化效应，但是在此过程中，车企们似乎都忽略了一个问题，那就是“左右互搏，容易走火入魔”。
比如我们今天要聊到的奇瑞iCar V23。
4月7日，奇瑞iCar V23正式迎来首发亮相，这款车是奇瑞和智米科技共同打造的首款车型，其定位为纯电动小型SUV，基于又一个全新平台打造。
从外观上来看，奇瑞iCar V23采用的是经典的硬派越野SUV的“方盒子”造型，加上厚实的保险杠、复古圆灯，隆起的前舱盖子等等，看上去很是硬派复古，但是各位，这不就是吉普212？？
吉普212
车身尺寸方面，iCAR V23长宽高分别为4220*1915*1845mm，轴距2730mm，整体尺寸与iCAR 03的尺寸极其相似。
iCAR V23尾部的造型风格自然是和前脸相呼应，尾门将采用侧开的开启方式，外挂式储物箱和内部贯通，但无法从外部打开，值得一提的是，这款车配备了4颗毫米波雷达，可以实现L2+智能驾驶辅助功能，有些遗憾的是，这款车的车机系统并没有配备时下流行的8295芯片，而是采用更加常见的8155芯片。
动力方面，iCAR V23提供单电机后驱以及双电机四驱版车型，据悉，后驱版车型续航里程在400公里以上，四驱版车型的续航里程则是500公里以上。
其实，抛开奇瑞iCAR V23的外观争议，但从产品定位上来看，其和iCAR 03的定位实在是过于接近，同室操戈”的局面难以避免了，恐怕也同样会掉入“左右互搏，容易走火入魔”的魔咒。
结语
无数的案例和实践证明，多品牌战略，对于大多数车企都是不适合的，因为各个品牌之间定位、人群、售价之间的差异化设置，基本大概率会造成“伤了自家人”的局面。或许车企只有在感受过刻骨铭心的痛楚后，才能明白汽车市场高度集中化，品牌必然回归。哎，不撞南墙，不会愿意回头的.......
