[开栏语]
株洲作为国家“一五”“二五”时期重点建设的八个工业城市之一，曾聚集一大批老厂。每个株洲人心中，都或多或少有一份关于老工厂的记忆。这些老厂，承载着辉煌的工业历史，装满了一座城市发展的记忆，也镌刻着很多人的青春芳华。如今，有的渐渐蒙尘于岁月，留下斑驳的机器，满院的荒草；有的却华丽转身，迎来新生。
湖南日报社·犇视频、三湘都市报联合湖南日报社株洲分社，推出“倔强的老厂”系列报道。
文/视频华声在线全媒体记者杨洁规廖义刚李永亮刘韵霞
4月9日，在株洲芦淞区董家塅株洲南方摩托车有限公司（简称南方摩托）的车间里，工人们正在忙碌着，一辆辆全新的摩托车完成了从零部件到新车的华丽变身，缓缓驶下生产线。北京、西安等地的订单纷纷涌来，截至3月底，南方摩托今年的销售额达4700多万元，再创新高。
南方摩托，在20世纪90年代，曾风靡湖南乃至全国，被誉为“一代经典”，后因跟不上时代逐渐销声匿迹。许久没有消息的南方摩托，在经历过低谷后，又重回大众视野。
落寞：从年销量30万台到生死边缘
南方摩托的前身是株洲兵工厂，始创于1950年，后更名为“株洲三三一厂”，以研制和生产航空发动机为主。1982年，军工企业转民品生产，株洲三三一厂组建国营南方动力机械公司，生产南方牌摩托车，并推出南方125车型。
“南方125，是一代人的回忆。”常德的陈先生回忆，1995年，家里的第一台摩托车就是南方摩托，“骑在路上，很拉风。”
因为结构简单，动力强劲，价格比较实惠，20世纪90年代，南方摩托深受消费者喜爱。
“当时从南方摩托厂区向外1公里，排满全国各地来提货的货车。”南方摩托行政部长苗金魁回忆说，依托这个能生产整车的摩托车厂，附近还建起摩托车专业市场。高峰时，南方摩托的年销量高达30万台、是第11届亚运会唯一专用摩托车、职工多达2000余人……
21世纪初，随着改革开放步伐加快，民营资本介入研发，新品类、新技术不断涌现，南方摩托的二冲程发动机逐渐没了优势，不再是消费者的首选。
2009年，经过改制重组，株洲南方摩托车有限公司成立。之后，电动车风起云涌，“禁摩令”响遍全国，摩托车行业整体遇冷，南方摩托走到生死边缘。
创新：狠抓产品升级，实现扭亏为盈
2017年，南方摩托发展遭遇关键转折点。曾经的浙江代理商李启华接手这家已经落寞的企业，企业也完成“国有”向“民营”的身份转变。
怎么破局？南方摩托在原有南方125款式基础上进行改进、升级，“投石问路”却业绩不佳，持续亏损。对市场进行充分调研后，公司拿出600余万元进行新产品研发。
2021年，沉淀3年，南方摩托推出复古踏板摩托车，一经上市，恰逢摩托车休闲文化兴起，该车型以其靓丽的复古造型、搭载的智能网联以及优异的驾驶体验，获得市场的认可。
这一年，企业实现扭亏为盈。
“油箱14升，最多续航550公里，可用于长途摩旅，特别受年轻人喜欢。”南方摩托技术主管白彬介绍，该车型已成为国内复古摩托车的热销车型。为满足市场需求，南方摩托在浙江台州新建生产基地。“2023年，我们的销售额达1.5亿余元，今年预计可达3亿元。”
南方摩托迎来新机，让地方政府看到产业振兴的曙光。2023年9月，全球知名动力运动品牌春风动力与日本雅马哈发动机株式会社合作，成立株洲春风雅马哈摩托车有限公司。目前，该公司正进行新产品研发。
