知名汽车博主“堂主撩车”近期在上海天马赛车场进行小米SU7 Max的圈速测试时，不幸发生事故，车辆失控冲撞轮胎墙。
博主今天分享了事故发生时的现场视频，从画面中可以看到撞击力度巨大，导致前排两个安全气囊全部弹出，挡风玻璃也出现了两处裂纹，车辆紧急启动了SOS系统。
“堂主撩车”指出，事故的直接原因是刹车片磨损耗尽。他解释说，在天马赛道上驾驶小米SU7 Max共完成五圈，而在第五圈的最后一个弯道时，刹车片已完全磨损，导致无法制动。
他还提到，在一圈的行驶中需踩刹车约七次，总计在测试过程中踩了40次刹车，最终导致刹车片磨损殆尽。
事故发生时，车速达到了174公里/小时，但由于后轮单活塞刹车系统、车辆的动能回收系统以及沙地的缓冲作用，冲撞轮胎墙时的速度降至大约55公里/小时。
他强调，小米SU7 Max本身并非赛车设计，其刹车片设计并无缺陷。
小米官方也提醒：小米SU7 Max是城市用途的高性能豪华科技轿车，请勿轻易尝试专业赛道等极限驾驶。
官方表示，小米SU7 Max 制动系统采用NAO摩擦片，此摩擦片适用于用户日常驾驶，是平衡了制动噪音和制动性能，且满足公共道路驾驶需求的主流产品。
小米汽车今日晚间发布了小米SU7答网友问（第十四集）。
小米汽车表示，我们关注到今天网上流传了一组疑似小米SU7 Max刹车片的对比图。
该组图将小米SU7 Max的前置制动卡钳与后置刹车片放在一起对比，陈述为“刹车皮面积感人”，这本身就是一种错配的对比，事实上产生了信息误导。
众所周知，前制动系统对刹车性能起到至关重要的作用，所以我们给小米SU7 Max配备了一套布雷博高性能四活塞固定卡钳。
采用NAO刹车片，兼顾制动性能与舒适体验，并且前刹车片有效接触面积相比豪华一线品牌的同级运动轿车更大，制动性和耐久性更佳。
同时，小米SU7全系采用DPB+ESP10.0的制动系统，其中Max版本可通过电机能量回收，提供的最大减速度为-0.36g。
对电动车来说，优异的动能回收系统能给予刹车片极大的负载缓冲，在日常使用中能够提供更长久耐用的使用体验。
在近期的媒体实测中，我们也看到小米SU7 Max呈现了非常出众的连续极限制动性能。在连续10次100km/h-0制动测试中，并未出现异常衰减现象。
我们非常感谢大家对我们的严苛要求，也实际证明了整车的制动性能，我们也再次重申，小米SU7 Max是为城市场景打造的高性能豪华科技轿车。
而最严苛、最极限的赛道工况，需要对车辆进行重新整备，切勿直接原厂上赛道，我们也强烈不建议普通用户轻易尝试赛道等极限激烈驾驶。
今天小米在最新问答中表示，小米SU7支持手机靠近车辆无感解锁。
据介绍，开通并激活手机蓝牙钥匙之后，可实现拉门解锁：即携带手机靠近车辆时，拉开车门即可解锁。
也可实现靠近车辆解锁/闭锁，当在车机“设置”-“门窗锁”页面开启此功能后，携带手机靠近车辆时，即可实现无感解锁。
携带手机远离车辆时，车辆自动闭锁，同时可看到车辆闪灯并听到鸣笛提醒。
同时，此功能并不需要特定品牌手机。
需要注意的事，受限于各家手机品牌的内存限制及性能策略，小米汽车APP进程可能被系统结束运行，导致解锁失败。
如果出现手机蓝牙钥匙解闭锁失败的情况，需要确保小米汽车APP在前台或后台运行。
如果是小米手机的化，可以在小米汽车APP中的“钥匙与安全”中，点击蓝牙钥匙卡片内的 “靠近自动解锁不稳定？去设置” ，然后勾选“无限制”，以提升无感解闭锁成功率。
注：以上综合资讯来源快科技
