3月21日，宝马集团对外公布2023财年业绩报，报告显示集团全年营收1554.98亿欧元（约1.22万亿元人民币），同比增长9%，2023年宝马集团息税前利润达到184.82亿欧元（约1454.53 亿元人民币），同比增长32%。
宝马集团表示，集团营收与利润增长得益于去年在全球市场持续提升的交付量。2023年宝马集团全球共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，市场占有率达到3.3%，成为BBA中销量最高车企。针对新能源转型，宝马集团也成为三大豪华品牌冠军，全年纯电车型销量超37万辆，中国市场贡献功不可没。同时在集团财报会上，BMW新世代X概念车正式全球首秀。
超30%的息税前利润增长对于宝马意味什么？宝马新能源销量表现在集团业务增长中起到什么作用？BMW新世代X概念车的全球首秀，在宝马集团产品规划中将发挥怎样的引领效应？
息税前利润大涨32.0% 宝马盈利能力直追奔驰
2023年财报显示，宝马集团全年营收达到1554.98亿欧元（约1.22万亿元人民币），同比增长9%。值得一提的是，宝马集团的息税前利润达到184.82亿欧元（约1454.53 亿元人民币），同比增长达到32%，与奔驰集团息税前利润距离进一步缩小。
梳理近四年奔驰与宝马业绩报发现，仅在息税前利润一项，奔驰最高时超越宝马130.4亿欧元。2023年宝马息税前利润同比增长32%，意味着在经营质量和自有资金两个关键指标上正在快马追上奔驰。此外，宝马集团2023年息税前利润达到184.82亿欧元，相比于去年的139.99亿欧元表现高出了44.83亿欧元，相当于再创三分之一个宝马集团。
值得一提的是，2023年宝马集团息税前利润率达到11%，高于10%战略目标，其中汽车业务部门的息税前利润率为9.8%。一位研究汽车领域的专家向汽车十三行表示，一般跨国车企息税前利润率正常水准保持在4%-7%之间，浮动空间取决于企业销量规模和经营质量。息税前利润率较高意味着企业的整体的获利能力越强。“经营之圣”稻盛和夫曾表示，企业的息税前利润率的底线为10%。从财务实际来看，较高息税前利润率意味着车企的财务状况更健康，车企有更多的现金流来支付债务、投资和分红等活动。
宝马财报显示，集团全年研发成本上升达到75.38亿欧元（约593.24亿元人民币），同比增长13.8%，相当于比亚迪2023年研发费用270.8亿元的2.19倍。这些研发费用除了开发新款宝马5系、X3、X5等新车型之外，主要集中在电气化和数字化等新技术。另外，宝马集团的资本支出在全年为88.36亿欧元，同比增长8.5%，大量投资被引导到电动化和自动驾驶模块，以及设置在各种市场和工厂中。
BBA中电动化成果最丰 宝马纯电车型销量超37万辆
2023年宝马集团的营收利润增长，源于宝马集团去年全球市场持续提升的交付量。2023年宝马集团全年共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，成为BBA三大豪华品牌中销量最高者，全球汽车市场占有率达到3.3%。
在宝马集团销量中，新能源表现格外亮眼。2023年宝马集团共向客户交付了37.5万辆纯电动车，同比增长74.1%，纯电产品在集团总销量中占比已经提升至15%。如果加上PHEV车型，宝马该财年共售出56.5万辆新能源汽车，同比增长30.5%，销量占集团比约为22%。这意味着宝马成为BBA中新能源转型最快的企业。
宝马新能源表现走高离不开中国市场的贡献，作为宝马集团全球最大的单一市场，2023年为宝马中国贡献82.4万辆成绩，其次美国、德国市场销量分别为39.5万辆以及28.1万辆。宝马在华纯电动销量近10万辆，同比增长138%，占全球新能源份额近三成，远高于奔驰奥迪。尤其在去年11月和12月，宝马中国纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。在售的6款纯电动车型中。宝马i3和宝马iX3在华市场表现最佳，后者月销更是基本保持在5千台以上。可以说，中国不仅是宝马在全球范围内最大单一市场，也是电动化车型销量的关键阵地。
宝马除了布局重点车型外，还在补能体系上推动相关建设。去年11月，奔驰与宝马共同宣布以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，计划至2026年底，这一新合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
根据规划，2024年宝马将在新交付的车辆中，配备全电动传动系统的车型交付量提升至20%；到2025年这一数字将变为25%。负责客户、品牌和销售的宝马公司管理委员会成员Jochen Goller强调：“我们看到对全电动产品的持续高需求，并且基于强大的跨品牌产品组合，预计到2024年将销售超过50万辆全电动汽车。”
BMW新世代X概念车首秀 搭载800伏平台明年下半年投产
2024宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车正式全球首秀，这是第一次将关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车（SAV）细分市场。目前，BMW新世代X概念车与现有的BMW新世代概念车共同展示了宝马对于SAV、轿车两大关键细分市场的愿景。
对于宝马而言，新世代最早可追溯至1962年，1962年诞生的BMW 1500及其后续车型被统称为Die NEUE KLASSE。这是由外而内对其开创精神、独特格调并激活新消费圈层的赞誉，而非对“某级”命名方式的模仿。如今时隔62年宝马集团再次启用“新世代”之名，并且在国际传播中仍然使用的是德文Die NEUE KLASSE而不是英文The New Class(中文“新世代”)来表述这些概念车。这是因为德文表述更能唤起无数宝马人和欧洲客户对60多年前那段宝马创变历史的记忆和情怀。
BMW新世代X概念车首秀，其整体设计与轿车版概念车异曲同工，处处皆新又处处宝马。该车既传承了BMW近百年的汽车设计哲学，又以强烈的未来感和巨大变化激发新的情感。
与轿车概念不同，双肾进气格栅得以保留，立体感十足，背光轮廓环绕，与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特的BMW X前脸。车尾，全新演绎宝马L型尾灯一直延伸至车尾中部，3D打印加持下可以单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。
该车的内部设计采用精简到极致的理念，同时又凸出显高级感，中央显示屏以优雅的方式集成到仪表板中，前排乘客能够便利地使用所有信息娱乐功能。显示屏的颜色不仅会同步到氛围光，还会与仪表板纺织表面的背光一致，此外座舱内是自然的光、色和材质包围的大空间，100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料尽显未来豪华理念。
作为一款X车型概念车，BMW新世代X概念车将配备全新电子控制单元，是宝马集团丰富经验和工程技术最新集成成果，控制单元负责整体协调车辆动力总成和驾驶动态管理，将所有必要的数据（驱动、悬挂、制动、转向等）集中在一起，在驾驶过程中更快、更精确地做出反应。据悉，全新全新电子控制单元将搭配宝马集团内部开发的全新软件栈“动态性能控制系统”，可根据个人需求提供高度定制化的卓越驾驶体验。未来，宝马的驾驶体验将基于两个特征：“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）。“悦驾”（BOOST）旨在提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”（EASE）则专注于舒适性、轻松感，以充分满足用户个性化需求。
对于动力的追求，BMW新世代X概念车做到了全新突破，能效提高25%。这得益于第六代BMW eDrive技术。除了改进的电驱动单元外，它还采用了新的圆柱电芯，单位体积能量密度比以前使用的方形电池高20%以上。第六代BMW eDrive下续航里程也增加了30%。
值得一提的是，新世代车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。得益于此，动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%，10分钟内即可补充300公里里程。据了解，宝马集团将从2025年下半年全球开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。同时新世代车型已启动道路测试。
2026年，国产BMW新世代车型将在沈阳投产，而且与之配套的第六代动力电池项目建筑已于去年正式封顶，建筑主体全部完工。国产BMW新世代车型为中国消费者量身定制。早在前期开发阶段，中国研发部门就参与了新世代车型的开发，确保中国消费者的趋势性需求在车辆中得到体现。
