近期，保时捷的全球交付量报告显示出一幅不太乐观的图景。2023年，这家豪华汽车制造商的全球交付量达到了32.02万辆，同比增长了3%。然而，在之前十分吃香的中国市场，情况却截然不同。保时捷在中国的全年交付量仅为7.93万辆，同比下降了15%，成为唯一出现销售下滑的市场。
这一断崖式的下降让市场观察家们感到震惊，尤其是在过去8年中，中国一直是保时捷最赚钱的市场。曾经，每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国。这得益于保时捷在高端社交圈中的年轻“新贵”们的偏爱。无论是讲究经典实用的Cayenne（卡宴）和Macan（迈凯），还是无数年轻男女心仪的“梦中情车”Panamera（帕拉梅拉），都曾是身份的象征。
特别是2009年发布的帕拉梅拉四门豪华轿车，以及比卡宴便宜一半的新车型Macan，都曾在中国市场上引起轰动，而且Macan的车主群体里面，女性还占了一半以上。
然而，随着全球汽车市场的电动化浪潮和消费者购车逻辑的变化，保时捷面临着前所未有的挑战。尽管保时捷也推出了纯电豪车Taycan，产品力也很强，但主要问题似乎在于其对市场的态度。
保时捷的高傲姿态和冷漠态度，特别是销售端各种选装加装政策，像霸王条款一样，在日益竞争激烈的汽车市场中，特别是其他品牌使劲儿卷的服务水平方面对比起来，保时捷逐渐不再如以往那样受到中国消费者的“迁就”和“屈从”。以畅销的Macan为例，许多看似吸引人的官方指导价最终在各种加价配置面前显得名不副实。
总结来说，保时捷在中国市场的销量下滑并非仅仅因为新能源不给劲，更多的是市场策略和品牌态度的问题。在面对日新月异的汽车市场和消费者需求时，保时捷需要重新审视自己的市场定位和产品策略，不然恐怕市场处境还会恶化。
