【文/财圈社&道哥说车 北方】3月28日，小米的第一款车小米SU7就要正式上市了。可围绕这款车，却始终有着众多疑问。
小米SU7卖多少钱？雷军能造好车吗？汽车市场如此内卷之际，小米汽车能卖得好吗？……
针对这些问题，3月24日，财圈社&道哥说车联合中欧协会智能网联汽车秘书长林示、汽车十三行创始人王鑫、汽车维基创始人关囡举行了一场直播对谈。
在这场对谈中，这些疑问都将得到解答。
价格决定小米汽车生死？
“9万9是不可能的，14万9也不可能。”在大众最关心的价格问题上，雷军为何始终遮遮掩掩？
在回答这个问题之前，或许可以回到小米这个品牌最本质的问题：小米的目标用户群是谁？直接地说，小米就是中低端的品牌。可从目前已流出的关于小米SU7的信息来看，这款车的定位明显是中高端，汽车维基创始人关囡预测，这款车售价是20万元起步。
米粉能接受这样的价格吗？中欧协会智能网联汽车秘书长林示分享了一位米粉的故事。这位米粉购买了5000元级别的小米手机，是一位“铁杆米粉”。可就是这样一位雷军和小米的忠实粉丝，却明确表示不会购买小米汽车。因为汽车买的是面子、是社会地位和身份的象征，而不是纯粹的追求性价比。
这位米粉的心路历程，或许也代表了大多数消费者的想法：我可以花几千块为情怀买单，但买一辆代表着面子的车，那就要掂量掂量。
而正是雷军和米粉之间这微妙的关系，让雷军不敢轻易亮出自己的底牌。汽车十三行创始人王鑫直言，小米汽车对价格等信息保密性如此高，这在车企中是十分罕见的。因为小米要试探消费者的感知，才能让消费者更好地接受。
那价格就是决定小米汽车生死的关键吗？王鑫否定了这一观点。在他看来，小米汽车在价格上的神秘感，是试探也好、还是营销手段也罢，都仅仅只是个开始。小米汽车在入局后要面对的这两个问题才是关键：
小米汽车的优势在哪？小米手机的优势能否移植到小米汽车上？
小米汽车最大的优势不在技术
在去年12月28日小米汽车的技术发布会上，我们可以看到雷军对于自家产品在硬件技术上的诸多赞美之词：“媲美保时捷、特斯拉”、“五项自研技术”等等，可小米汽车的优势，真的在于电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱上的技术突破吗？
王鑫对这场发布会的评价是“很失望”。他认为这场发布会不像是小米开的，更像是一家普通的造车新势力开的发布会。“与其在硬件上和其它车企“掰手腕”，还不如突出自己在工业设计和软件上的特色，解决用户在汽车使用上的痛点，打造小米汽车的生态链。“
关囡同样认为，小米汽车的产品，要想主打“突破技术壁垒”是很困难的。从商业层面来说，小米汽车应该扬长避短，发挥自己粉丝多、洞察用户需求的优势。方法有很多，比如主打性价比和服务，或者打情怀牌，都可以成为小米汽车吸引消费者的优势。
可在各家车企你方唱罢我登场、价格战形成车轮战的当下，小米汽车就算在品牌、软件等方面拥有诸多优势，就一定能杀出重围吗？
现在入局是最好的时机？
小鹏汽车创始人何小鹏近日在中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上表示，小米汽车看起来会是最后一家造车新势力。
何小鹏的话充分说明，曾经风云诡谲的汽车市场，很有可能要在这一两年间分出胜负。而对于握有最后一张入场券的小米汽车，这究竟意味着刚入局便被淘汰，还是说成为一匹冲刺时刻发力的黑马？
“小米汽车现在入局是很好的时机”，关囡拿乐视汽车举例，“乐视在十几年前就提出了生态这一概念，可当时的市场没有接受。这说明入场时机不能太早，也不能太晚”。在关囡看来，小米汽车现在入场，可以充分吸收前人成功和失败的经验，减少踩坑的概率。
但王鑫对于何小鹏的观点持观望态度。“车企都是基于自己的优势入场的，这一轮是智能化，下一轮可能是芯片”，王鑫认为，现在的汽车市场，谈整合为时尚早，之后还会不断掀起一轮又一轮的热点，自然也意味着会不断有车企入场。
雷军曾在发布会上表示，“我们舍弃了所有捷径，选择了一条最远也是最难的路，从底层技术做起，不急不躁，十倍投入，认认真真做好一辆车。而且我们有足够的耐心，要用15到20年的奋斗，一点点把这个事做成。”或许对于雷军、对于小米汽车而言，尽管外界仍有诸多质疑，但既然选择了这条道路，就要全力以赴。
