一场智己汽车的发布会，让本就不平静的汽车圈更加躁动起来。
智己、小米……双方你来我往，交锋数回合后。
智己汽车终于忍不了，直接一封实名举报信。
智己汽车认为这场“令人愤慨的事情”，是“有组织的网络暴力行为”。
而智己汽车之所以如此愤慨，大抵源于两点。
一、网络暴力的面积之广、数量之多，它之前从未经历过。
二、除了智己汽车本身被抨击以外，还包括智己汽车的员工，此外就连智己车主也遭受到了令人难以置信的“诅咒”。
这种事情在“机圈”可能是稀松平常，但在“汽车圈”却是罕见。
背后“有没有组织”小编不好下定论，但一定有靠这个吃饭的自媒体以及部分“精神股东”的参与。
汽车圈的类似乱象其实早就有了，国产与进口之争、增程与插混之争、有图与无图之争、视觉与雷达之争……
但相较于这些，今年的负面舆论发展之快，令人咋舌。
理想汽车CEO李想，在3月11日发朋友圈称。
过去十天发生的事情大家应该都比较清楚了。众多用户和朋友为我们担心，替我们发声，无论多难，都在持续的帮助和支持我们。我深表感谢，这也是我们成长的核心动力。
李想表示，对于事件中存在的那些有组织的……
随后，何小鹏、余承东、罗永浩纷纷留言支持。
事情过去一个月了……
反击的成果如何了？
“背后”又是谁组织的？
没有答案。
李想朋友圈的感慨，本就是一场没有答案的自我发泄。
智己汽车的举报信最后大抵也会是这样一个结果。
但，有没有作用呢？
小编认为有。
一场对战，“炸”出来不少的车企。
4月11日，“赛力斯汽车法务部”正式上线。
其发文称，“针对不实言论和恶意诋毁行为，我们将采取法律手段捍卫自身合法权益，维护赛力斯汽车的品牌形象和声誉……我们将给予提供者相应奖励。”
“岚图卢放”也在4月11日连发两文，“……在网络上发布虚假信息、夸大其词或者制造谣言，甚至恶意攻击、无差别网暴，误导用户，让用户难以分辨信息真伪，从而影响用户判断和决策，这些所谓的宣传，是基于利益交换基础上的，不能长久……”
但这个作用也仅限于当下。
在2023年，就有车企曾对网络水军、汽车博主进行过维权行为。
长城开出了200万-300万的举证奖励，比亚迪则是500万的举证奖励，同样车企对于严重侵权的账号索赔金额也是令人咋舌。
但效果并不是很明显。
之后照样出现了“冬测风波”、“续航风波”、“油耗风波”……
车企想方设法展现不可侵犯的姿态，但奈何在利益的驱动下，释放的震慑力时效太短。
过了一个月或者更短的时间，又会有为了“蝇头小利”的自媒体、网络水军出现。
2023年3月，包括一汽、东风、长安、长城、吉利、比亚迪在内的14家车企共同发起了“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”，明确不参与、不雇佣网络水军进行任何负面评论、灌水、恶意抹黑的行为。
同时共同抵制雇佣网络水军的企业，共同抵制恶意灌水、抹黑的服务代理商并抵制一切捏造不实信息，攻击和挑拨同行关系的不正当竞争行为等。
但这份保证……在生死存亡的“淘汰赛”中，又有几分可信度呢？
举一个简单的例子。
“友商”、特斯拉。
A车企发布会上，哐哐一阵对标，明里对标特斯拉，暗里拉踩“友商B”。
A为什么这么做？
因为“友商B”流量大，特斯拉是一个外来的汽车行业领导者。
A对标“友商B”为了流量，对标的行业头部特斯拉为了彰显实力。
但行业领先、行业头部、行业流量都不是原罪啊！
发布会上弄一个看不清的大黑板，哐哐几十条的对比，就勉强输了两个地方。
这谁受得了？
甚至有的对标往往不是全面性的对标，而是A车企挑选性的对比而已。
消费者看完A车企的对标会不会有误解？
不明真相的消费者会不会在一阵近似于“忽悠”的情况下，弃B选A ？
当然会。
但这只是其次。
当A企业对标的拥有海量“精神股东”的B企业后，那么接下来的事情就很“恐惧”。
“感受来自被机圈支配的恐惧吧！”
如今，智己汽车算是彻彻底底感受到了。
接下来，车企之间的相互拉扯一定还会发生。
发布会上的明对标特斯拉、暗怼友商的操作，也不会因为智己、小米这一件事就销声匿迹。
但有一点，车企应该搞搞清楚。
无论是造车新势力，还是传统车企，消费者给他们的容错机会是一样的。
有且只有一次。
汽车不是小玩意，远超一部手机的价值。
手机品牌用习惯以后，即便明知道它可能存在一些小问题，可能比友商差一些。
但习惯使然，大抵不会轻易更换品牌。
汽车则完全不同。
动辄二三十万，甚至还关乎到消费者自身安全等问题。
只要让消费者失望一次，再铁的粉丝，他也会跟你来个势不两立。
所以。
流量的大与小，发布会对标的好与坏。
只能决定车企的起点是在“1万大定”，还是“5万大定”，却不能左右品牌在汽车行业的终点。
汽车行业的竞争非常残酷，尤其是新能源汽车。
一个没得到证实的数据显示，2018年中国有487家新能源车企，如今剩下40余家。
一家车企从有到无，也许都用不了三、五年。
同样，一家车企也可以存在百年以上。
福特创立于1903年；
通用创立于1908年；
奥迪创立于1909年；
宝马创立于1916年；
奔驰创立于1926年；
大众创立于1938年
……
而我们国内的车企呢？
尤其是新能源新势力车企，它们入场的时间更晚。
作为一个行业的新手、新玩家。
它们拥有敢于掀翻同行、敢于挑战传统车企、敢于超越国际巨头的劲头，却少了一份真正尊重同行、尊重汽车行业的敬畏之心。
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