都说大众速腾是一台越级产品，可越级归越级，毕竟它还是一台A级轿车，但考虑到德系的综合性与稳定性，它是否能够与曾经同凯美瑞、雅阁等日系进行过直接较量的别克君威对决呢？考虑到大众与通用在国内都是降价大户，这里就以15万元左右落地两款车型进行对比，一款是16.09万元的2023款大众速腾 280TSI DSG超越Plus版、一款是15.98万元的2024款别克君威 25T 超享版：
外观设计
两款车原本都是比较偏向稳重的选手，但在经历了中期改款后，都在朝向年轻方向进发，其中，速腾通过扩大的格栅、贯穿的前后保险杠装饰带来了一些年轻化的变化，但在线条与车身面板冲压上仍会给人一种宜家宜商的成熟感。
君威则明显有更多个性表达，无论是梯形进气格栅、L型大灯，还是两端所产生的C型扰流，都会是那种让人一眼记得住的。同时，车辆的线条变化也更加丰富，配合尾端的小鸭尾、熏黑L型尾灯等等，也都比速腾要更更为前卫。
内饰设计
两款车的中控台都带有不同程度的重心偏转，而产生了更多贯穿装饰的速腾会配合空调触控板，能够实现更突出的数字化效果，而且车辆的中控台相对简洁，尽管软包量比较少，但配合更粗壮的金属，整体看上去反而要更现代一些。
君威则采用了T型装饰布局，中控台下从多媒体到空调，再到一些常用辅助功能都是物理设计，盲操作会更便捷一些；同时，换挡机构变为了电子按键并配有烤漆材料，整体上的软包会比速腾丰富些，但设计感的确有些欠缺。
智能科技
速腾得到了12.0英寸触控屏与8.0英寸仪表盘显示屏组合，它所搭载的MIB车机系统在提供CarPlay/CarLife手机互联的同时，也实现了语音识别控制和一些基础远程服务功能，并能实现更直观的空调、辅助驾驶等系统展示。而辅助驾驶中，则提供了L2级辅助驾驶，实现全速自适应巡航，并得到车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车等辅助或安全系统的加持，也比君威多出了自动驻车、前方碰撞预警等系统功能，让用车更安全便捷。
君威的8.0英寸触控屏与4.2英寸仪表盘显示屏则相对要滞后一些，但好在别克eConnect系统还是能通过CarPlay/CarLife来获得一些额外娱乐交互支持，并多出了远程启动功能，也能进行OTA在线升级，但整体娱乐多媒体功能与UI设计都比较传统。此外，除了倒车影像与定速巡航之外，车辆也没有布局其它辅助驾驶功能，虽然多出了流媒体后视镜，但科技方面都是落后于速腾的。
舒适便捷
两款车都使用了皮质材料来覆盖方向盘与座椅，并提供了天窗、氛围灯、双温区自动空调等改善综合乘坐反馈。其中，速腾的优势在于全景天窗与10色氛围灯，而君威仅为标准化的电动天窗与单色氛围灯，不过，后者实现了前排6向电动调节，并提供了加热功能，比起速腾在空调中多出的空气净化功能要来得更直接、更实际一些。另外，在一些便捷性配件上，两款车倒是都布局了车外雨量感应式雨刷、前排无线充电板、后排杯架以及化妆照明灯等等，这也是它们能在各自市场保持畅销的关键。
尺寸空间
速腾毕竟还是一台A级车，长宽高分别为4791/1801/1465mm，而B级定位的君威却达到了4904/1863/1461mm，而2829mm的轴距也明显领先于速腾。但具体到内部空间上，二者的差异其实并不算大，身高178cm的体验者都能在后排获得2拳+的腿部空间，君威会有小幅优势，但速腾的头部空间却会表现得更出色。同时，速腾也有明显领先于君威的后备厢，553L的数据比君威多出了112L。
动力总成
两款车都实现了入门带T，其中，这一速腾搭载着EA211型号1.4TSI涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150Ps)、最大扭矩为250N·m，与7速DSG干式双离合变速箱相匹配，尽管低速的平顺性上略有欠缺，9.2秒的零百加速、200km/h的最高车速也略逊色一些，但5.96L/100km的WLTC综合油耗却会更加高效经济。
君威则得到了一台LFV型号Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW(169Ps)、最大扭矩为250N·m，在9AT变速箱的配合下，低转速下爆发更充分，整体性能略优一些，WLTC综合油耗为6.89L/100km，在美系中已经算比较节省的，但较速腾会差得比较明显。
底盘悬架
两款车都采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，相对来说，速腾的调校要更加平衡且扎实，在车身控制与转向应对上都更稳定；但君威这边则有了一些运动性，转向更为积极明确，但悬架偏硬一些，主要依靠座舱内的表现来抢夺舒适性优势。
写在最后
虽然都是15万左右落地提车，但大众速腾与别克君威的的确确是两个级别的产品，而这也使得君威在综合动态驾驶上会更加突出，驾控会有更显著的高级感，座椅也会更加舒适。不过，速腾的的确确通过配置规格建立起了功能性优势，无论是娱乐，还是辅助安全都会更强，而且从综合油耗表现来说，它对家庭来说也会更友好，至于这二者怎么选择，就看各位更看重哪一项了。
