中国运-20又玩暴力降落了！近日，我国陆军派出精英队员赴俄罗斯，参加“萨彦岭行军”雪地作战比赛，乘坐的正是我国自主研制的大型军用运输机运-20。在莫斯科机场降落时，这架运-20上演了一次标志性的“阿富汗式降落”。
只见巨大的运输机直接从高空向下俯冲，迅速下降高度接近跑道，然后在很短的时间内拉平并仰起机头，用后起落架着地。不知道是不是落地的垂向速度太大，飞机在机轮着地后又重重地弹了起来，之后产生了多次弹跳，才进入了正常的滑行状态。
这么暴力的降落方式，相信机舱内的乘客不会太舒服，好在他们都是优秀军人，倒也不在乎这个。我们乘坐民航客机时，降落过程是很平稳的，飞机会在很远距离上就开始降低高度，对准跑道，然后缓缓下降。此时客机的机头会略微抬起，呈上仰状态，这是为了增加升力，降低着陆速度，同时保证承载能力更强的后起落架先触地。经过这一番丝滑的操作之后，民航客机在落地的一刹那是比较轻柔的，垂向速度并不高，触地后也很少会发生弹跳。
但为什么这次运-20的落地会这么重，弹跳如此明显，难道是飞行员操作失误，亦或是飞机性能不行吗？要得到问题的答案，首先得理解：运-20是一架军用运输机，它的一切设计特点和操作方式，都是为了实现战略和战术空运，所追求的并不是民航客机的平稳和低成本，更重要的是运输的高效率和飞机的安全。
这次运-20飞行员给我们展现的，正是前苏联飞行员在战火中总结出的“阿富汗降落法”，看似笨拙，关键时刻却能保飞机保命，不仅需要高超的驾驶技能，飞机还得有良好的性能，不是谁都能玩得转的。
运-20是我国自行研制的第一种大型运输机，战略意义十分重大。在现代战争中，战略空运能力是影响胜负的重要一环。谁能在最短时间内将大量人员和武器装备运到战场，谁就掌握了主动权，获胜的概率将大大增加。
美国就拥有C-5“银河”、C-17“环球霸王”等多种型号的大型运输机，以C-17为例，最大起飞重量可达286吨，载重量达77吨，可运输M1A2这样的重型主战坦克。如果运送武装士兵，一次可运134人，在阿富汗撤离行动中，曾经在一架C-17里装下了823人，可见其装载能力之恐怖。这些运输机每天在世界各地飞来飞去，将美军和装备送到目的地，为美国维持霸权立下了汗马功劳。
另一个军事大国俄罗斯，在战略运输机方面也不遑多让，它继承了苏联的遗产，拥有伊尔-76、安-124等大型运输机，技术非常成熟，飞机也十分可靠。特别是安-124的最大载重量高达150吨，能运送别的飞机运不了的大件，连美国有时都得租用。
而对于我国来说，在运20出现之前，我国研制的运-5、运-7、运-8、运-9都是中小型运输机，缺乏重量级选手。战略空运只能依赖数量有限的俄制伊尔-76，虽然载重量也能达到50吨左右，但技术老旧，货舱尺寸较小，关键是无法自行量产，给我国战略投送能力的构建带来了很大的局限性。
在经过多年的积累和艰难的研制历程后，运-20终于横空出世，成为中国最新锐的大型运输机。它的性能优秀，早期版本使用的是俄罗斯伊尔76同款的D-30KP2中等涵道比发动机，或者是D-30KP2的国产版本涡扇-18，但最大载重已经达到了55吨，超过了伊尔-76MD，而且货舱尺寸更大。在换装大涵道比发动机涡扇-20之后，载重可大幅增加到66吨，接近了C-17的水平。
从视频来看，在莫斯科降落的这架运-20的发动机短舱较细较长，应该属于配装涡扇-18的早期版本。作为一款军用运输机，运-20的起降能力远非普通民航客机能比，它能在大载重的情况下，实现较短距离的起飞和降落。起落架的强度也要高得多，还能够在条件不那么好的简易跑道，甚至是未铺装的泥土地面上起降。这都是为了实战考虑，毕竟在战争中不那么容易找到条件好的机场硬化跑道。
而起飞和降落过程，恰恰又是运输机最容易受到攻击的阶段。这个时候飞机的速度比较低，高度也不是太高，正好处在便携式防空导弹的射程范围之内。如果敌方在机场附近埋伏下防空导弹射手，就可以利用飞机起降的机会发射导弹将其击中。特别是在降落阶段，飞机下降高度的时间较长，又不能做剧烈的机动，使导弹射手能够有充足的时间来瞄准发射。
苏联在入侵阿富汗期间，就吃了这种亏。当时阿富汗的游击队员携带美制“毒刺”便携式防空导弹，埋伏在苏军机场旁边，一看见有运输机降落，就发现导弹。在整个阿富汗战争中，阿富汗游击队共发射了340枚“毒刺”导弹，命中目标269个，命中率达到了惊人的80%。仅在1986年到1987年的一年时间内，苏联就损失各型飞机和直升机300多架，平均每天一架。
运输机往往装有大量人员和武器装备，一旦被击落会带来重大损失，因此成为“毒刺”导弹的理想目标。“毒刺”是便携式导弹，特点是射程较近，只有4800米，射高也只有3800米。运输机在高空飞行时，毒刺是无法威胁到它的，于是苏联飞行员就在实战中总结经验，创造了近乎自杀的“阿富汗降落法”。
具体做法是先以高于“毒刺”最大射程的高度飞到机场附近，然后以非常大的下滑角快速着陆，尽量减少停留在毒刺射程内的时间，让敌方射手难以瞄准发射。飞机降落的速度越快，与地面垂直的角度越大，被袭击的概率就越小，苏军将这种方式称为“阿富汗降落法”。
这种尽量追求垂直降落的风险相当大，稍有不慎就会机毁人亡，如果控制不好，飞机下降速度过快，就极有可能损坏起落架。由于飞机有升力，要想快速下降就必须让机头下压，形成“俯冲”的姿态，如果快要落地时不能及时将仰角调整到机头向上，就会造成脆弱的前起落架先着地，很可能将其折断。
很显然，我军运-20在莫斯科秀出的就是“阿富汗降落法”，根本不是操作失误，也不代表飞机性能不行。这种降落方式不仅我们在用，美军有时也会用。这时就有网友问了：现在又不是在打仗，为什么要用这么危险的降落方式？如果损坏了飞机咋办呢？
这话就说的片面了。虽然现在是和平年代，但我军是出去演习的，目的就是锻炼实战技能，所以一切都应该向实战看齐，采用贴近实战的操作方式更是值得鼓励。况且现在俄罗斯首都莫斯科并不太平，前不久刚发生了克罗库斯城音乐厅恐袭事件，造成140多人死亡，乌克兰的远程无人机还屡屡袭击俄本土腹地的目标，打到过圣彼得堡和莫斯科等地。因此我军运-20采用实战方式降落，理由就更充分了。
而运-20能够成功秀出阿富汗降落法，也体现出了它的强悍性能，起落架和机体强度是真高，完全承受住了大角度降落的巨大冲击。其实早在2022和2023年，运-20就曾在奥地利的因斯布鲁克机场多次采用阿富汗式降落，赢得了满堂彩。
将来换装涡扇-20的运-20B服役之后，性能还会更强，我军的战略投送能力将更上一层楼，非常值得期待。
