销冠即巅峰？
近日，一位自称理想汽车员工的账号在相关社交平台爆料称理想目前新offer全部暂停审批，17（级别）岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评挂钩，低绩效无法套现。理想全部预算缩减30%以上，由于目前人员架构仍按照年度目标销量80万辆布置，人员相对冗余，下一步将要裁员。
销量一下滑就有人出来传裁员似乎已经成为车圈的常规操作了，不过，很快理想汽车就下场辟谣了，称网传裁员和预算大幅缩减均为不实消息。
其实成为销冠后，就开始走下坡路并不只有理想一家。比如说22年的新势力销冠哪吒汽车，可谓风光无限，可惜好景不长，到了23年以后就开始走下坡路，不仅没了销冠的派头，甚至一度在“生存线”上挣扎，难不成理想汽车也要步哪吒后尘，陷入新的泥潭？
其实仔细想想，理想汽车跟哪吒汽车还是有本质上的区别的。虽然理想汽车在今年第一季度痛失销冠宝座，但其实际的销量表现并不算差。今年一季度理想汽车累计交付8.04万辆新车，同比增长52.9%，依旧处于增长态势，且在国内新势力品牌销量排行榜单上仅次于问界，仍旧是新势力车企的第一梯队。
更重要的是，理想也是目前唯一实现盈利的新势力车企。据统计数据显示，2018年-2022年理想汽车五年合计亏损了82.5亿元，不过2023年该品牌一年的净利润就达到了118.1亿元之多。仅凭1年的利润，理想汽车就填平了之前五年的亏损，加上如今销量基本盘还在，可以得出的结论是，理想汽车只是不像去年一样“如鱼得水”，但比起一众仍旧深陷亏损的新势力车企日子还是要好过得多。
当然，从理想汽车如今的情况我们也可以发现，几乎所有新势力品牌在现阶段都难逃销量的周期性问题。比如说小鹏汽车，去年10月份开始小鹏汽车凭借着G6不错的产品表现和高性价比的优势，连续三个月月销破两万辆，但是到了今年又不行了，虽然X9的爆火为小鹏贡献了不少热度，但是由于MPV赛道相对小众，影响有限，因此今年以来小鹏汽车的销量又跌回千辆的水平。同理，蔚来汽车也一样，相信大家也经常看到蔚来汽车销量数据的起起落落，经常是好不容易实现月销过万，一不小心就又会跌落。
如今这种周期性的涨落几乎成为了新势力车企们的通病，同时这也暴露了新势力品牌们的致命缺陷，就是市场根基太浅，虽有少部分品牌忠诚用户，但难以持续性的拓客，品牌虽有热度，但是影响力却有限，销量很难保持稳定。
而站在理想汽车的角度来说，相比其他新势力品牌们更好的地方在于，理想率先完成了品牌从0-1的搭建，销量走高的持续周期更长。平心而论，如果不是押宝纯电平台以及MEGA遇冷的影响，理想的短板不会暴露得这么快。
聊完了新势力，我们再将目光拉大到整个新能源汽车市场。与先前的造车环境不同，如今汽车大厂们的“二代新势力品牌”正在飞速成长起来，比如说吉利的极氪、长安的深蓝和启源、还有东风汽车的岚图等，它们背靠“大树”，有充足的资金保障，还有成熟的造车经验，更容易获得消费者的信任，也渐渐找到了新能源造车的感觉，开始对新势力品牌造成威胁。
而同梯队的新势力品牌又有问界这种凭借着华为的名气，突然冲出来的黑马。此外，在理想汽车引以为傲的营销上，如今也被现象级营销的典范小米抢占，而这也证明曾经靠着创始人在微博喊喊话就算营销的时代已经过去了。不信，你想想李想已经多久没上热搜了？
所以摆在理想面前的不是求生存，而是求发展、求突破，如何在产品、营销等全方位实现升级才是打破目前瓶颈的关键。对了，L6上市在即，理想今年能否实现翻盘在此一举了。
