这才是真正的大反击。上汽不愿出售自己的魂魄，而丰田则将其出售，而且出售的对象是华为，而上汽则不愿出售。但丰田不但出售了自己的灵魂，还出售了自己的外壳。原因无他，丰田在BZ3上，搭载了比亚迪的“刀刃”。大众中国 CEO也承认，大众在新能源车的市场份额上，是处于劣势的，市场份额能维持到10%，就很不错了，没必要要求更多。
四年之前，中国的轿车行业，还被合资企业所垄断。日本、德国、美国、韩三大品牌，在各方面都完爆了国内汽车。然而现在，不但市场占有率发生了翻天覆地的变化，甚至还发生了翻天覆地的变化。丰田公司证实其将使用华为提供的智能汽车解决方案。这也是华为，在日本市场上，首次获得了一个大型的日本品牌，而且这个品牌，也是世界上最畅销的品牌之一，丰田。对于华为来说，这只是一个很小的进步，但是对于中国的汽车来说，这是一个巨大的进步。
毕竟，在这个智能化的世界里，驾驶系统才是最重要的，可以说是“智能车的灵魂”。无论是国内还是国外的车企，都不会轻易放弃自己的技术，比如特斯拉，小米，蔚来，理想，小鹏，比亚迪，都和英伟达达成了协议，在Orin-X的基础上，建立起了一套属于自己的智能汽车系统。美国英伟达，特斯拉，英特尔，中国华为，这四个企业都有能力自主开发智能驾驶。
除此之外，并无其他店铺。英特尔之所以能拿到智能驾驶的入场券，就是通过购买以色列的智驾汽车。在中国，华为是目前为止，仅有的一家完整的汽车制造企业，他们使用了自主研发的MDC810智能汽车，以及海思的麒麟处理器。
对于全世界的汽车厂商来说，他们是唯一的选择。丰田为何会与华为合作，而不是英伟达和英特尔？从技术上讲，这是为了迎合中国的需求。究其根本，还是因为国外电动车的占有率不足10%，基本上保持在一个数字水平。结果，丰田在国外销售了超过800多万台汽油车。燃油车与纯电车辆最大的区别，便是不可能实现精准的自动控制。
理由很简单，因为它可以精确地调节马达的速度，达到更高层次的无人驾驶。但由于燃料汽车采用的是内燃发动机，速度难以精确掌握，智能驾驶的先天缺点。燃料动力车采用“48伏轻混”，配备了一个智能化的驾驶舱，增加了其娱乐功能，但是却无法实现电力驱动的功能。丰田凭借着传统燃料汽车的强大实力，依然能够在国外站稳脚跟，并且保持世界上最大的销售份额。但是，他又不能彻底的抛弃中国的市场。
所以，丰田将自己的灵魂，献给了华为，这样才能更快的利用华为的智能驾驶系统，获得更多的利润。这意味着，丰田对中国的电动车市场，彻底失去了追赶的动力。他们要做的，就是利用华为的智能驾驶系统，来保住中国的汽车市场。
如果单论销售的话，受到比亚迪影响最大的还是日本品牌。去年三月，日本汽车销售大跌。与一年前的81000台相比，广汽丰田暴跌32%，只售出55,000台。广汽本田、东风、本田，总共销量只有六万台，其中东风尼桑是日本汽车市场中的一支，销量为59,000台，与去年同期相比，只增加了4%。一至三月份，主打产品轩逸销量达70,000台。但这样的销售，只会让人觉得自己在赚钱，而不是在赚钱。
东风汽车预计在2023年亏损40亿元，2022年将实现102亿元的利润。这样一来，他就少了一百四十亿。东风汽车的盈利下降，最大的原因，就是合资公司的销量下降，而发展自己的汽车品牌，也需要大量的投资。东风汽车最大的成就，既不是自主研发的“蓝图”，也不是“东风”，而是东风汽车控股的“赛力斯”，也就是“东风小康”。
东风汽车对赛力斯的持股比例达到了21.72%，很可能是东风汽车今后的一大财源。并不是东风汽车，华为，才将赛力斯问界打造成了一个新的品牌。
对于华为来说，如果能跟丰田合作，那么他们就能跟其他的汽车公司合作，在智能驾驶系统上，占据很大的优势。
在这个电子、智能化的年代，丰田确实已经被甩在后面了。技术水平的下降，也不能完全归咎于丰田，主要还是因为日本的集成电路工业，已经无法跟上时代的脚步。另外，日本的松下、可智驾的领先的研发工厂，在日本就没有了。这个世界上，只有中美两个国家有这个能力。
下一步，大众，日产，本田，马自达，会不会牵手华为？丰田与华为合作，最大的变化就是华为智能驾驶系统将真正走到十五万这个价位。对于丰田来说，这也是他们唯一一次与比亚迪抗衡的机会。
