自比亚迪喊出“电比油低”的口号，“引爆”了平静的车市后，多家车企纷纷跟进。当然，车企们在降价的同时也带来了一些不和谐的声音，老车主不开心了。
这其中，也包括跟进价格战的长安逸达。
来自汽车门网的投诉数据显示：2024年3月，长安逸达的投诉指数达到了303，环比暴涨2112%，赫然排在了紧凑车型排行榜的第五名。据统计，长安逸达降价问题投诉率高达71%。从投诉原因来看，长安逸达变身全新逸动且价格下调成了罪魁祸首。
有逸达老车主表示：“不能接受逸达停产，而逸达换代逸动这件事。与长安逸动相比，长安逸达在外观设计、车身尺寸和技术配置方面都更有提升。若逸达更名逸动，将无法凸显逸达的优势。”
更有一位车主对逸达更新换代变逸动的问题进行了总结：“现2023款长安逸达停产且改名(变相降级)为2024新款逸动，此行为严重影响了2023款长安逸达广大车主的合法权益。1.2023款逸达需要车主自费399元开通行车记录仪，而2024款逸动却标配；2.逸达车主花费几千元购买的两年延保，2024款逸动直接承诺终身保养；3.2023款逸达承诺的OTA升级一直没有兑现，2024款逸动则直接原车原厂全系标配；4.2023款逸达前排头枕不可调节，2024款逸动却支持调节；5.2024款逸动全系标配电动门把手、后视镜电动折叠、加热等功能，2023款逸达却只有顶配和次顶配才配备。”
根据车主的总结可以看到，2023款逸达车主加价选装的配置在2024款逸动变成了标配。另外，有业内人士称，2024款逸动从外观到内饰都与2023款逸达毫无关联，实际是将逸达系列直接改名。
不仅如此，2023款长安逸达的指导价区间在8.39万-10.79万元。但在改名逸动后，官方指导价区间在6.99万-9.59万元，直接降到了10万级以下。长安出其不意的降价让之前花大价钱购车的逸达车主猝不及防。
因而，逸达老车主们纷纷提出了维权诉求。内容大概为：需要长安厂商把行车记录仪、车机互联、终身质保、所有改款的外观、内饰配置（仪表、方向盘、中网）全部实装；质保政策改为终身保养；为老车主提供5000元的现金赔偿。
不过，长安官方截至目前还未对老车主的投诉作出任何回应。
实际上，降价遭到老车主集中投诉在最近两年已经屡见不鲜。而且，从之前降价老车主维权的情况来看，若在购车前没有签署“保价协议”，老车主的要求似乎无法得到满意的结果。即便就是遭到大规模的投诉，一般也不会有赔偿方案出炉。
站在厂商的角度来说，降价其实是一种很正常的商业行为，厂商本就拥有产品的定价权。另外，厂商降价是为了提振销量，创造更多的盈收，这属于合情合理的市场行为。而站在老车主的角度，这种行为是无情的“背刺”。
写在最后
降价和限时优惠通常来说是一把“双刃剑”。尽管这种方法对增加销量、刺激消费者购车有着立竿见影的效果，但这对持币待购的消费者来讲很容易引起他们的观望情绪。更重要的是，也是对忠实客户和老车主的一种伤害。
不可否认，国内自主品牌正逐步崛起，也有不少消费者开始选择国产车。厂商在体验到销量上涨的同时，也应多考虑老车主的感受，及时解决他们提出的问题。不仅是维护老车主的信任，也同样是维护车企的品牌形象。若一家车企只专注于“以价换量”来赢得新车主的青睐，忽视老车主的诉求，那么这家车企很可能走不远。
