作为一个国土面积辽阔，地势相对平坦，而且自称工业水平世界第一的国家，美国为什么没有修高铁，一直是一个让很多人感到困惑的问题，有人说，美国拥有全球最多的机场，没必要修高铁，真的是这样吗？
现在啊，日本首相岸田文雄已经抵达美国，准备参加美日菲三方峰会。除了跟美国和菲律宾谈一些“遏制”中国的话题，岸田还可能接到另外一个任务：帮美国修高铁。据知情人士透露，正处于总统大选关键期的拜登，可能重启已经搁置10年的美国首条高铁项目，除了创造工作机会，拉动地方经济之类的实际意义，在实现基建承诺，拉选票方面，也是一针强心剂。
日本国内拥有完善的新干线系统，在高铁技术方面当然不差。只不过在东南亚好几个国家都被中国比下去的日本，真能接住美国这个“烂尾盘”吗？就像我们前面说的，美国一直没有完善的高铁网络，多年来，美国政府也找了各种各样的理由，比如地广人稀啊，美国人更喜欢开车等等。
但实际上，早在上世纪80年代，美国国内就有很强烈的修建高速铁路的声音，美国确实地广人稀，人们更喜欢开车，但在人口密集的州，修建高铁网络带来的正面影响还是相当实际的。可惜这么多年下来，得州、加州等地在实际尝试过之后，都放弃了修高铁的想法。造成这种情况的原因，就比较复杂了。
首先是美国政坛的传统艺能，党派矛盾。美国两党的观点差异按下不表，仅是两党轮流上台执政这个现象，就很难推动他们做成什么大项目。比如高铁项目，从立项到设计到实际修建可能需要十几年时间，这就会导致一个非常麻烦的情况，提出修高铁的总统，大概率见不到高铁最终落成，这份政绩最终会被对手拿走。这样一来，两党在各自的当政期内，就更倾向于短期项目，修高铁这种耗时耗力的事情，只能被迫搁置。
其次是美国企业的掣肘。高铁的特点我们都知道，速度快、票价低、运量大，如果美国有了完善的高铁网络。那开车、坐飞机的人就会变少，而波音、美孚、壳牌、这些靠卖飞机、卖能源的企业必定损失惨重。
在资本主义国家，富豪阶层，有的是办法影响政府决策，美国官员竞选要花钱、卸任之后要有出路，这些大企业都可以满足。所以很多美国官员实际上，是受资本摆布的，最典型的比如拜登，他煽动俄乌冲突，帮美国军工巨头赚了不少钱，这些钱又会在今年成为他的竞选资金，这是一个完美的闭环。
最后，美国民间组织，也能左右政府决策。像之前马斯克要在某地建设新工厂，就因为环境保护、动物保护被搞得不胜其烦。这些原因综合到一起，就导致现在的美国，但凡想搞个大规模的基础设施建设，都会耗费天量的资金和时间成本，最终结果就是搞了个开头，直接烂尾，最后无限期搁置下去。
当年，美国确实也当过“基建狂魔”，比如上世纪初大规模修建公路、机场，还有后来艾森豪威尔执政时，完善了全美的州际公路网络等等。但这些基建工程，刚好赶上了美国还能“集中力量办大事”的黄金时代，这样的有利条件，他们早就不具备了。你看现在，拜登签署基建法案已经3年，美国还是啥都没建成，说到底，这就是一个迟暮的帝国，各方面的技能逐渐老化，最终走向消亡的悲剧罢了。
