长城汽车3月销量公布: 海外市场高增长, 老外都爱长城车

蜀锦传媒2024-04-10 17:38:56  64

近日,长城汽车官方数据显示,长城汽车3月销售10.03万辆,同比增长11.02%。其中,海外销售3.58万辆,创历史新高,同比增长60.66%;新能源3月销量2.19万辆,同比增长66.34%。

可以看到,海外销售和新能源正成为销量增长的主要驱动力。这样的趋势在其去年的财报便已见端倪。

3月28日,长城汽车发布2023年财报。数据显示,其2023年总营收1732.12亿元,同比增长26.12%;净利润70.23亿元,对比2022年82.66亿元的净利润有所下降;海外营收536.11亿元,同比增长100.41%。2023年长城汽车销量123.00万辆,同比增长15.85%。其中,海外年销售31.40万辆,同比增长82.37%,创历史新高;新能源车销售25.64万辆,同比增长113.88%。

从财报来看,长城汽车2023年增收不增利。销量尤其是海外销量的增长,对总营收有不小贡献。全球新能源转型进程仍在继续,长城汽车也正在适应并调整新的节奏。

2023年中国汽车产业有许多硕果:汽车产销双超3000万辆、乘用车产销创历史新高、商用车市场企稳回升、新能源汽车保持产销两旺发展势头、汽车出口再上新台阶……

在多个光环加持的背后,不可忽视的是,不仅仅是长城汽车,盈利变难是所有车企面临的共同挑战。

从2014年开始,汽车行业利润率就一路向下。根据国家统计局数据,2023年汽车行业收入100976亿元,同比增12%;成本87627亿元,增13%;利润5086亿元,同比增5.9%;汽车行业利润率5.0%,相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平,汽车行业仍偏低。而2014年汽车行业利润率为8.99%。

乘用车企的表现尤其不容乐观,甚至连特斯拉都出现了自2017年以来的首次年度利润下降。乘用车企的利润增速明显低于营收增速。根据乘用车企发布的业绩预告,提到亏损原因几乎都会表示是由于研发费用较高。亦有研究者称,相比研发投入,价格战才是乘用车企利润下降的主要原因。高盛分析师认为,特斯拉汽车价格的降幅比预期大就是其面临的主要不利因素之一。

在这个背景下,长城汽车布局全球化与智能新能源,无疑是明智的。

图注:长城汽车以“ONE GWM”品牌为纲领,统领旗下五大品牌全面出海

2023年,长城汽车以森林生态体系为支撑,全面发力智能新能源,加速产品结构优化,发布15款新能源车型。此外,长城汽车旗下五大品牌全部实现出海,2023年长城汽车加速海外本地化生产布局,推进巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂,马来西亚KD工厂新项目的签约和投产,在乌兹别克斯坦等市场,长城汽车联合合作伙伴推动本土化生产,走出一条“整车制造+供应链体系”出海新路。这是长城汽车进一步布局全球化的策略,或许也是应对如今内卷的车市,不得不采取的“外卷”和降本举措。

根据中汽协数据,2023年整车出口量前十的企业,上汽集团以109.9万辆的出口数据拿到了出口头把交椅。第二名是奇瑞汽车,出口92.5万辆,这也给奇瑞汽车制定2024年全球产销400万辆的目标,树立了信心。吉利汽车虽然以40.8万辆拿到了第三名,但比第二名少了近56%,相对于国内销量,吉利汽车在出口市场还有很大的空间,随后是长安35.8万与长城31.6万辆,而比亚迪25.2万辆的出口数据与国内市场销量差异较大,海外市场进展相对较缓。

从海外市场销量来看,自主品牌在主要出口国家的增速都非常显著,未来能成为中国汽车向上突破的窗口。

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