之前一台马路上行驶状态拍摄的旅行者L的底盘疑似出现了下挂的电池组，判断可能是一台插电混动版测试车，但是官方即使在一月的商务年会和媒体宴会上都没有出现旅行者L新能源版的任何信息，仅仅提及过燃油版的规划，由于不是笔者亲手拍摄，也只能当作疑似，直到遇到实车，这事才算是确定了，分析判断的完全正确，而更让人惊喜的则是电四驱版一并亮相，这开发进度那是相当之快，都不带任何犹豫的，完全是迎合市场需求的一种本能意识在驱动。
前脸不是改动的重点，因此伪装处理都显得相对随意一些，毕竟和五座版的旅行者没任何的差异，这方面前期商务年会上的展示实车也已证明。
改动的重点主要就是C柱到D柱之间的拉长，由此带来的是第三排腿部空间的拓展，此前写过展示车座椅布局详解，这里就不赘述了，不过此次拍摄到测试实车的时候，突然发现一个问题，也是以前未曾关注到的细节，那就是整个后保险杠的改动。
不仅仅是侧面因为尺寸加大导致的加长改动，而是整个保险杠都做了改动，仔细看的话就能发现牌照框由原先的中间位置挪动到了驾驶一侧，并且在牌照框的上端增加了一个脚踏板区域，可以踩着这块整理车顶或者行李架，由此导致整个后端的型面都出现了变化，而且这个细小的改动让整个车尾在视觉上增厚不少。
内饰部分和五座版没什么区别，这里就简单提及一下了，注意看驾驶一侧的座椅靠背已经超过B柱的情况下，第二排座椅腿部空间依然有着不错的表现，当然第二排座椅是可以前后移动的，因此这部分占据了优势，是五座版无法提供的。
目前有传闻风云T9七座版的第二排可能会有电动折叠的配置，虽说旅行者L第二排座椅折叠功能更为强悍，不仅仅是靠背放倒这么简单，甚至还能整个座椅向前掀起，但是毕竟要手动操作，如若也能来个电动折叠并且掀起的话（路虎发现5就可以实现），那就更值得期待了，既然整车还未上市，希望再渺茫，也期盼一下能否带来惊喜。
底盘布局其实没多少可写的，和五座的山海T2（之前称之为旅行者C-DM）完全一致，而且从电池组的规格来看，明显是纯电续航208公里的大电池组，看来是直接嫁接过来了，当然了，两者本来就是一个平台一个车型，无非就是五座和七座的差异而已，再加上轴距保持不变还是2.8米，这确实可以直接沿用，好处就是可以加快整车的测试流程，很多基础测试五座版都已做过，没必要重复。
而最让人惊喜的就是另一台测试车，竟然是电四驱版的，五座电四驱版目前在山海T2配置清单内现身，但是还未拍摄到实车，没曾想，反而是七座的旅行者L首先拍摄到实车谍照，上图特意远拍的目的就是证明这确实是七座版的，前面提及过七座版整个后保险杠都更改了型面，牌照框挪动到了驾驶一侧，这下没什么疑问了吧？
其实电四驱版本身也没多少介绍的必要，这整个电驱动模块是统一规格的，自从瑶光C-DM电四驱版去年九月首次拍摄到之后，验证了电四驱后桥模块的可靠性和稳定性，起码在集团内部证明是问题不大的情况下，开始全面推广，全面到何种程度？就是目前能想到的一些主力SUV车型，全部都考虑到了，推广力度之大，涵盖面之广，非常少见，这与自产四驱系统解决之后全面推广的意图完全雷同。
剩下的就是何时上市的问题了，目前燃油版内部传闻的信息是第三季度，但是新能源版属于一个意外项目，起码从未对外公布过相关信息，因此新能源版何时能上市，是和燃油版一道上市还是先推燃油版再推新能源版？这个疑问留给官方来解答了，这里仅仅是证实项目是真实存在的，并且前期的分析判断完全对路。
