前段时间，智己汽车设计总监邓韬在微博上发文怒批“自家车型被友商多次抄袭”引发热议，在推文里许总发文表示：“早上起来看傻了，自智己L7于2021年亮相以来，我们已多次遭遇外形设计被抄袭的尴尬境地。”随后，他还为这段文字配以三张图片，以证明自己的说法，这三张图片分别是“东风风行星海S7、智己L7以及两款车型的对比图片。而从图片来看，两款车型的造型的确非常相似。
无独有偶，这段时间热销的小米SU7其实也曾因车型外观与保时捷TayCan有些撞脸而惨被网友调侃，而最近这20年的汽车市场，我们不难发现，其实不同品牌之间的车型撞脸的事，其实并不新鲜，比如大家最为熟知的保时泰，众泰SR9就因为外观酷似保时捷而名声大噪。
事实上，这些年因为抄袭而惹上官司的车企更是不在少数，比如，2018年吉利就把当时被誉为黑马的新势力品牌威马给告上法庭，原因是吉利认为威马旗下EX5车型的部分设计元素涉嫌抄袭吉利远景SUV，而经过漫长审理后，法院最终判决吉利胜诉，而威马汽车不仅名誉受影响而且还需要支付巨额的赔偿金，这也直接或间接地导致了威马随后几年的衰败。
那么，既然抄袭损人害己有可能给自己带来麻烦，那为何还有车企敢于涉水，大张旗鼓地搞“擦边”呢？
从车企的角度来说，当然是“有利可图”。一方面汽车的研发设计是一个极度烧钱的事，即便是外观内饰设计这种看似没有技术含量的东西，也需要付出大量的智力劳动，其过程不仅要与车身结构进行统筹设计，还需要一定的艺术、美术功力。
因此，对于不少车企来说，直接“参考”现成车型的设计要素，搬运到自己产品身上，自然是省钱省力的事，而另一方面，如果选择模仿一些销量好优秀产品，或许还能狠狠蹭一波流量，特别是那些豪华车产品更是经常成为抄袭对象，毕竟，对部分消费者来说，能够花低价买一辆长着“豪车脸”的产品，也是一种不错的体验。
而站在维权方的角度来说，要想维护自己的利益也并不容易。因为对于抄袭，很多时候并没有一个确切的标准，抄袭者大多懂得这一道理，所以让自家车型游走于“雷同”、“抄袭”之间，让撞脸成为一种看似偶然的东西。
比如，这里抄一点，那里抄一点，东拼西凑，再融入点自己的想法，这“知识产权”的边界也就逐渐模糊了，就好比如今的智能手机市场，每当一种设计元素流行，就有大量厂家跟风效仿，你很难直接判断抄袭行为。
从这个角度来说，车型撞脸也并非完全是抄袭所致，设计同质化也是汽车行业近些年所展现出来的特点。毕竟，与燃油车时代，德系、日系泾渭分明的设计风格不同，如今的电动车整体给人的感觉总是大同小异，简洁的前脸，流线的车身，除此之外好像看不到太多个性化的东西。
对此，来自中国汽车流通协会专家委员会委员「章弘」表示：“电动车的内部结构与燃油车存在显著差异，这是导致外形趋同的根本原因。电动汽车没有发动机，无需从前端进气，因此前脸设计可以更加封闭和简洁。同时，底盘需要平整且加高，以适应整体电池的放置。为了减少风阻、降低电耗，车门把手变为隐藏式，车轮也采用了封闭轮圈。部分车型甚至用车内屏幕替代了后视镜。这些设计上的共性不仅简化了制造流程，也降低了造车成本，但也使得众多新能源汽车外形相似。”
