近日，有知情人士透露，上汽通用今年计划裁员30%。据悉，此次裁员计划在2024年循序渐进，逐渐“优化”。
消息人士称，此次上汽通用的“裁员”政策大部分将通过实施更严格的绩效标准和向主动辞职的低级别员工提供离职补偿来实现。虽然这个政策的措辞十分严谨，但表述核心仍然指向裁员。
传言一出，上汽集团发言人表示，公司不会设定裁员目标。
值得一提的是，上汽集团并未回应关于“促使表现不佳的员工辞职或其他裁员策略”的问题。换句话说，上汽集团没有否认变相裁员的传言。
此前，上汽通用传出“销量下滑开始筹备大裁员，上汽通用计划买断45岁以上员工工龄”的消息，在网络上不胫而走。但上汽通用在官方平台发布声明称，“相关内容均为不实信息。”
虽然官方明确辟谣，但后续事实却和传言有异曲同工的意味。据相关报道称，上汽旗下的飞凡汽车在向低级别员工提供薪酬，并解雇部分员工，并不再与其他员工续约。
也就是说，尽管上汽通用官方否认买断工龄一事，但实际上却坐实了变相裁员的事实。有网友直言不讳，这年头，澄清早就被互联网玩烂了，澄清就等于承认。
据了解，上汽通用传出裁员传闻，或与近年汽车销量持续下滑有关。
最新数据显示，上汽通用今年1月份销量为3.6万辆，2月份销量为1.35万辆，相比去年同期，今年1-2月销量暴跌59.81%，累计仅售出4.95万辆新车。
今时不同往日，作为国内主流合资车企之一，上汽通用曾常年占据国内市场的企业排名前三，但眼前惨淡的销量让人唏嘘不已。
其实，上汽集团近年来销量下滑，一定程度上受到了新能源以及自主品牌的影响。
当前的中国汽车市场，新能源汽车开始登上历史舞台，引领市场潮流。以比亚迪为首的车企们为占领高地，在价格上“卷“到极致。很多豪车的价格都下探到了大众消费区间，大众汽车消费品牌的价格更是“掉”成了白菜价。在这样的大环境下，上汽通用的市场竞争力日显不足。
尽管数据显示，上汽通用新能源汽车去年全年销量突破10万辆，同比增长125.2%，但这背后却主要依赖大幅度的优惠政策。
坦白地说，在当下激烈竞争的新能源汽车市场中，这种以价换量的举措无异于饮鸩止渴。
目前，就上汽通用当前的处境来看，前有新能源汽车的追击，后有自主品牌的围剿。
近年来，国内自主品牌无论品质、性能、安全等方面取得了更大的突破，成为更多消费者的首选。
如今，比亚迪一骑绝尘，在中国车市遥遥领先。其次，更有广汽、五菱等传统制造商以及蔚来、小鹏、零跑等造车新势力逐渐掌握市场话语权。
相比之下，合资车的日子越来越不好过。根据乘联会数据，2020-2023年主流合资的市场份额依次为51.1%、45.6%、39.5%、34.5%，呈逐年下降态势。其中，14家合资车企中，5增9降，仅有36%的企业为正增长。
在自主品牌高歌猛进的今天，以上汽通用为首的合资车企正逐渐丢盔卸甲，往日光环不再。
总体来看，上汽通用在市场面临的挑战十分严峻，销量下滑、新能源的崛起以及自主品牌的围剿使得这一曾经的汽车巨头陷入了夹缝中生存的境地。
眼下，不愿恋战的合资车企如三菱汽车已放弃中国市场，留下来的则还在苦苦思考出路，背水一战。
