在繁华的车市里，价格竞争从来都没有停止过。
今年的新能源车，价格战还在继续，年初的时候，比亚迪提出了“电比油低”的理念，发布了一款名为“荣耀+”的秦Plus，一举击溃了十万元以下的对手，随后，比亚迪又发布了一系列的豪华版本，将价格压得更低了。
然后，事情就失控了。初步估算，问界，大众，零跑，长城欧拉，哪咤，吉利，五菱等将近30家车企，共推出上百款产品，以不同的形式进行降价促销。
不过，有喜有忧。国内的新能源汽车竞争激烈，而日本的合资品牌和日本品牌，日子却并不好过。
日本的情况就更糟糕了，这几年，斯巴鲁，铃木，三菱，都已经离开了中国，剩下的四个主要品牌，日产，本田，丰田，马自达，都在减少产量。根据最近的数据，三月份本田的销售只有64,400台，与去年同期相比下降了51%；而广汽丰田三月份的销售更是惊人，只卖了55,300台。
他怎么也没有料到，在中国“遥遥领先”的日本汽车公司，已经走到了中国的边缘，也许等他们意识到这一点的时候，日本汽车公司已经彻底崩溃了。
最主要的原因，就是日本的车企，在新能源的大潮中，根本无法快速崛起，导致国内的新能源车型，已经彻底超过了日本。
早上交钱，下午提车，晚上降价。
从二月底开始，比亚迪掀起了一场“价格战”之后，自主品牌、合资品牌、“新势力”也都加入了进来，五菱星光、哪咤X、长安启源A05等品牌，也都开始了各自的产品降价或者是补贴。
三月份的时候，战争开始变得更加激烈，涉及到了新能源汽车和燃料汽车，甚至还有“一日一价”，#一天九大汽车厂商宣布降价#的话题登上了微博热搜，引起了广泛的关注。
这股热潮一直延续到了四月份，伴随着小米的热销，问界，小鹏，极氪，蔚来等新能源车也不甘落后，纷纷以各种形式降价，抢夺市场份额，看起来颇为火爆。
不管是积极应对，还是“放血”，各大汽车厂商都加入了这场激烈的竞争，整个市场陷入了一片混战之中。即使是最近才进入这个领域的小米，也不得不以“亏钱”的方式占领了这个领域：小米SU7标准版为21.59万，小米SU7Pro为24.59万，小米SU7 Max为29.99万。至于定价，雷军说，这是在赔钱，所有人都在玩游戏。
可以说，雷军带领着小米SU7进入了汽车行业，宣称“每一辆都在亏损”，让原本就不稳定的市场，变得更加混乱了。
而与此同时，国内汽车厂商的竞争也在加剧，国内汽车的销售也在稳步增长。
在三月份的汽车市场上，中国品牌占据了8个位置，比亚迪就占据了7个位置，而特斯拉的 Model Y和尼桑的轩逸则占据了两个位置，而只有日产的轩逸，才算是真正的合资品牌。
国内的汽车市场，几乎将那些外国品牌和日本品牌，都给比下去了。这些车企中，最惨的就是合资车企了，因为他们一开战，就立刻采取了应对措施，在荣耀车型推出一个星期之后，轩逸、朗逸这两个合资车企也不甘落后，纷纷展开了“反击”，甚至凯迪拉克CT5都以70000的价格参与到了这一轮的价格战之中。
现在的车企，不管愿不愿意，都陷入了一场激烈的竞争之中，特别是那些纯电动汽车，他们想要生存下去，就得不断地降低价格，否则的话，他们就没有任何机会了。事实上，上汽大众不仅在降价，而且还在跟比亚迪一样，以7.99万的售价，将新款朗逸1.5 L卓越型全新逸版，用不到8万就能拿到一辆A级合资燃油车。
逆流而上，不进则退，随着国内汽车品牌的崛起，那些合资汽车也是节节败退，失去了曾经的辉煌，不过还好，它们都在做着自己的事情。在降低成本的同时，部分车企也与本土新能源车企展开了新的战略伙伴，期望通过科技协作、联合研究等方式，加快向电动化方向发展。
与之相反，日本汽车的情况并不好，不但新能源汽车的销量持续低迷，而且2022年的汽油汽车销量也将显著下降。丰田、本田、尼桑分别下降了12%、16%，本田与日产都创下了8年来的新低，而日产则完全退出了“百万车”的行列。
从去年的销售情况来看，日本的车市依然“不思进取”。最近，在经历了一场激烈的汽车市场竞争之后，经过数日的观察，丰田最终决定以旧换新，价值二十亿。不过，具体到每辆车的补助仅为16,000元，此次促销仅限于亚洲龙，新RAV4荣放，丰田格瑞维亚，丰田卡罗拉锐放，皇冠陆放，凌放等7款。
但他们也没想到，日本汽车公司的情况，竟然会变得如此艰难，而丰田却迟迟不肯降价，甚至还推出了一些优惠政策。
而本田、日产，则完全没有任何降价的意思。
尤其是本田，他们知道在价格战中输了，就提高了价格，三月份的时候，本田的飞度，也就是型格，两种车型，分别以15.79万起步，飞度则以9.78万起步。必须要承认，日本人的高傲，在这款车中得到了最好的诠释。
想当初，汽油车还是中国最畅销的三个品牌，丰田、本田和日产，都是华夏最畅销的车型之一。但最近两年，国内的新能源车开始兴起，日本品牌在中国的地位，已经开始下降了。
更糟的是，在经历了2022年石油汽车暴跌之后，日本汽车行业的起步同样不顺。二月份的轿车销售数字表明，东风日产部二月份销售38918台，较上月下降37.36%；本田销售45498台，按月下降54.93%；丰田上月销售74971台，较上月下降19.3%。
从这个数字来看，东风日产和丰田的销售情况都很不错，而且每个月的下滑都要比总体的下滑要少。但在市场份额方面，日本品牌在二月下滑了3.4个百分点，其在零售市场的占有率也下滑到了14.4%，创下了近年来的最低水平。
甚至在三月份，情况也没有改善。最近，主要的汽车品牌都公布了三月份的销售情况。其中，广汽丰田销量为55387台，同比下滑32%，而上年同期销量为81,000台；一汽丰田虽然还没有正式公布销售数据，但从之前的每个月来看，应该和广丰差不多。连丰田这个日本品牌的老大都遭遇了这样的事情，本田与日产的情况就更不用说了。
从数字上判断，三月份东风本田共售出28,000台，较上年同期减少51.5%；三月，广汽本田销售32000台，较上年同期减少50.1%；显然是受到了价格战的冲击。与此同时，日产在中国市场的销售也没有那么好，三月份的总销售量为87000台，较上年同期减少32.6%。大致计算了一下，三大日本品牌在三月份的中国市场上的总销量达到了16.9万台。
要知道，长安马自达与一汽马自达的联合，让不少“马粉”都期待着马自达的转型，然而，从今年第一季度的销售情况看来，马自达依然徘徊在市场的边缘。马自达在2022年的总销售额为88662台，同比下滑了14.77%，而2月的马自达只卖出了3956台。
而在2008年度，日本品牌汽车占据了中国轿车市场的30.79%，这个最高的记录还没有被人超越。可以说，在过去的十六年中，日本汽车的市场份额已经下降了大半，并且这两年还出现了进一步的下降。由于国产轿车市场的变动越来越大，日本车型在节约能源方面的优点已经不复存在。
相比之下，国内新能源汽车的销量却是突飞猛进，比亚迪更是成为了世界新能源汽车销量的第一名，而新势力和传统汽车制造商中，也有不少企业的销量超过了一个月，销量量过万，迅速蚕食着日本汽车的市场。
其实，丰田，本田，甚至是日产，都在尝试着自己的新能源汽车，但结果都不是很好。就拿二月份的汽车来说，丰田bZ3是日本唯一一款卖出了1674台的新能源汽车，而本田插电插电插电则卖出了357台，排在第二位的是本田雅阁。在新能源领域，日本这一代的后来者，已经被甩在了后面。
从技术上讲，日本汽车公司在新能源汽车领域并没有什么明显的优势，主要是因为他们的响应速度太慢。
比如比亚迪，它的荣耀版起步价是7.800，荣耀版是16.800，荣耀版是17.800。相比之下，三月份刚推出的新款丰田凯美瑞，在尺寸、配置和动力方面都全面落后，但它的起价却只有17.18万，跟荣耀版差不多，但价格却高达2000多块。
在很多人看来，性价比才是王道，在这个竞争激烈的时代，很多人都会选择更好的汽车。
从某种程度上来说，日本车企对这场价格战并没有太大的兴趣，因为他们并不愿意参与到市场竞争中来，但事实却是如此的残忍，日本品牌已经失去了往日的优势，只有“被迫挨打”的份。无论你喜不喜欢，低迷的销售业绩表明，目前日本品牌在中国市场上已无竞争力。根据最近的新闻，日本汽车制造商 Nissan计划减产30%，本田（Toyota）计划减产20%，丰田（Toyota）计划减产和裁员，马自达（Mauro Mao）也将削减产量以弥补销售下降带来的冲击。
可以说，由于中国的新能源汽车已经失去了竞争的能力，日本汽车的领先地位已经不复存在了。
环顾四周，曾经是丰田，本田，日产三个著名的汽车品牌，曾经在中国家喻户晓，创造了一个又一个的销售奇迹。然而，伴随着国内汽车比亚迪和蔚小理的强势发展，号称“全球一号神车”的日本汽车在中国的销售却出现了下滑，与此同时，长安铃木，欧宝和雷诺等品牌也纷纷从国内撤出。因此，究竟是什麽造成日本汽车全线崩溃？
首先，日本的车企一直专注于传统的汽油车型，并没有快速的向电动化和智能化发展，虽然后来丰田也采取了一些措施，但都是小打小闹，而且在性价比上，日本的新能源车根本就没有任何的竞争力。
再往后，日本汽车未能赶上新能源大潮，也可说是科技路线的错误。日本最著名的例子是，在1997年，丰田公司推出了全球第一辆混合动力汽车，成为了“汽油-电力”汽车的先驱。不过，日本并没有走上特斯拉和比亚迪的道路，反而将重心放在了“氢能源”上。
事实上，在最具优势的燃料汽车领域，日本汽车也没有什么竞争力。总体来说，日本汽车的核心功率比十年前并没有什么进步，就拿东风日产的1.6L和2.0 L自然吸气引擎加 CVT变速器来说，这两种引擎在中国的应用已经有十几年了，而本田的1.5 T引擎，也就是在2016年的四月份，十代市场才开始搭载1.5 T引擎。此外，由于国内混合动力汽车的出现，日本汽车燃油经济性的优势已经消失殆尽。因此，许多人都失去了购买的动力。
值得一提的是，日本品牌对新能源车的“节省”程度也太高了，比如丰田汉兰达，其定价26.8,800，却没有安装倒车影像和天窗，而低配的则是塑料方向盘，8英寸中控屏，织物座椅，配置甚至不如10万元国产 SUV车型。节俭固然是好事，但在如今这种奢华的汽车面前，这种“节省”的行为实在是太过压抑了。
而丰田公司的运营则更加令人震惊。之前，丰田推出了新款亚洲龙尊享版，可能是因为要凸显新款车的豪华，所以才放出了号称“五大王牌”的内部设计图纸，包括真皮方向盘，真皮挡把，真皮座椅，前排座椅电动调节，后排座椅6:4电动可调。皮质的座位，皮质的方向盘，竟然是王牌，让人见了都要大喊一句“绝”。
他又看到了不少国产新势力打出的广告，什么无重力座位、自动大灯、云端巡航、800 V电压充电等等，简直就是“洗眼睛”。
在电动车的研发上，日本企业迟迟没有做出正确的选择，这也是日本品牌在新能源市场上落后的主要原因。而在这种劣势之下，又出现了“五大王牌”的车型，让很多人都开始抛弃丰田，而日本品牌，也开始变得消极起来。在所有人的眼中，日本企业只是不求上进。”
可以预计，到了2024年，日本汽车市场将面临严峻的考验。如今日本汽车行业再也无法恢复昔日的辉煌，但要说已经是回天乏术了，因为日本汽车依然拥有庞大的市场，但是日本汽车公司要扭转这种颓势，就需要在产品的研发和售价上展现出足够的实力，否则就会被其他车企压得喘不过气来。
