说实话，这些年对小型新能源领域的车型关注得实在是不多。要不是这次媳妇的驾照快要考完，准备再买辆代步车给媳妇送孩子上学用，这时候才发现这类售价只有几万块的小型电动车也卷了起来。也有不少的车企在关注高利润的车型时，也没有忽略这种小型/微型电动车的市场。毕竟这种最基本的出行代步才是大多数人的日常。比如老牌车企五菱旗下的五菱缤果，亦或者是新势力旗下的零跑全新T03，最低售价竟然已经不足5万了。
在新能源汽车领域，主流媒体车评人等近期关注的可能还是“蔚小理”再加上刚露头角的SU7。线上线下看了一圈，发现增购这类代步车的也是大有人在，选车时的背景基本如下：
男主选车，女主用车；
基本上是家里的第二台车，想增购个代步车，好开好停经济实惠；
有些暂不方便安装私桩，每次能在超市买菜时，在附近停车场的充电桩能把电补上个七七八八，快充功能很必要；
外观颜色要好看，能满足如今女性车主们对颜值的要求；
新能源汽车这两年正迎来前所未有的发展契机，市场也逐步认可。在这其中，小型车型因其经济性和适用性，逐渐成为市场的宠儿。消费者在选择新能源小型车时，更关注车辆的综合性价比、续航能力以及智能配置。在这样的市场环境下，零跑全新T03与五菱缤果两款车各自凭借独特的优势，赢得了广大消费者的青睐。
首先，基本的工艺标准是不容忽视的。无论何种类型的汽车，安全始终是消费者最为关心的问题，研发生产制造工艺是汽车安全这一因素的重要控制环节。
零跑T03是零跑汽车全球化的重要车型，其生产制造工艺必须满足全球市场的要求，尤其是以严苛著称的欧盟标准。零跑T03凭借全球设计，如全新T03的新配色，改进后的中控杯架空间，可以轻松实现左右贯通等设计，越来越能满足全球客户的需求。根据透露出来的信息，2024年预计实现包括亚洲、欧洲、南美洲在内的全球11个国家的出口销售。
举个例子，全新T03将仿皮座椅和快充功能作为标配放在了全系车型身上，在面对一些充电设施尚不完善的国家和地区售卖时，可以更好的适应当地的用车需求。
五菱缤果的研发出自于本土市场，不过也出口到了印度尼西亚的市场中，并在当地实现了投产。在同样有着类似的用车环境的市场，也印证了国内企业在小型新能源市场领域布局的成功。
其次，车辆的动力性能、续航里程、充电速度等也是衡量一款新能源电动车是否优秀的关键因素。
在电池管理方面，零跑全新T03采用了先进的BMS（电池管理系统），该系统通过智能算法精确监控电池状态，从而优化电池性能，延长续航能力，并且维持稳定的动力输出。
全新T03和五菱缤果在这方面都有着不错的表现，高版本的车型都有着超过400公里的续航能力（CLTC），足以满足日常的代步需求。五菱缤果搭载的车载充电机功率为3.3kw，全新T03搭载的更是同级领先的6.6kW的车载充电机。从30%-80%的充电时间也都控制在了30-40分钟这一区间，这种快充功能的附身，同样可以实现逛个超市就能补充基本电能的要求。
最后，除了人们对新能源电动车智能化的感知以外，对用户体验和安全性等方面也越发受到重视。随着科技的发展，甚至是驾驶感受也有了更高的期待。
零跑全新T03在车身上使用了包含高强钢，先进高强钢、热成型钢和铝制等车身结构件在内，有着68%高强钢组成的笼式车身，还配上了同级别罕见的铝制前防撞梁，ESC整合ABS、EBD、TCS、HHC等电子系统安全更踏实。
五菱缤果在车身上也同样采用了笼式车身的的设计，驾驶员单侧采用的热成型钢形成的门状结构也同样值得称道。
全新T03最高配备的80kW电机在同级产品中实属佼佼者了，灵活车身及50：50的配重，这种体验很难文字中表达出来，去店里试驾一下就能有了体会。相较之下，五菱缤果中高配车型上才装备的50kW驱动电机就有点相形见拙了。
随着各大车企的营销动作，以及在研发生产阶段对产业链整合能力的逐步增强。各家车企均只有拿出看家本领才能在市场上存活下来。在全国多地推出“以旧换新”汽车消费补贴政策和优惠活动的背景下，促进汽车消费，缩短消费者换车周期，激活市场新动能成为了基调。
改编套用罗永浩的一句话就是“足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”中国的汽车行业也即将迎来极致性价比的时代。
