据报道，4月晚些时候，德国总理朔尔茨将再次来华访问。朔尔茨是疫情之后，第一位来华访问的西方政治家，为中德关系创造了良好的气氛。他第二次访华，显然不会像上次那么匆忙。据说，朔尔茨这次将带领一个庞大的代表团，成员囊括了德国几乎所有顶尖的企业，包括宝马、奥迪、大众、西门子、蔡司，等等。这个企业阵容为人们展现了一副非常有意思的场景，作为世界上两个最强大、最有创造力的制造业国家，中德对彼此价值都有正面评价，而且有着进一步联手的可能。传统上，德国制造就是质量的代名词。在西方阵营里，虽然还有日本和韩国这两个制造业大国，美国也有拔尖的航空航天电子制造业，但是都比不上德国制造业的深厚底蕴。日韩制造业在很大程度上，是在学习德国、追赶德国，但是在机械、光学、化工等很多方面，至今也无法超越德国工业的百年基业。美国是一个金融业主导的经济社会，制造业主要靠两大基础，冷战时期的老本，和收割其他国家优秀人才、优秀企业、优秀科研成果。在西方阵营里，真正把制造业维持和创新作为立国之本，并且具有自主发展能力的，那就是德国。
但与中国不同的是，德国近几十年来错过了一些战略性产业的发展风口。首先是互联网产业，德国没有诞生哪怕是一个具有较大影响力的互联网企业，更没有诞生自主的社交媒体和电商。互联网产业的发展，能够极大地促进电子信息产业和通信技术的发展。因此，德国在这两个产业领域，也没有值得一提的建树。在光纤网络、5G等方面，更是缺乏话语权。然后是工业4.0。其实这个概念正是德国西门子公司提出的，意即用计算机和网络手段，把工业生产的组织和运行信息化水平推进新的时代。但是西门子公司却没有把这个理念真正推行下去，其中的原因非常多。德国本身电子信息产业缺失，是一个重要原因。比如5G当中有一个很大的应用类型就是服务于工业4.0，中国有华为等一批企业可以提供技术基础，德国却没有。所以，如今工业4.0在中国的推广应用，比德国要领先。
第三个例子就是新能源汽车了。汽车工业是德国的立国之本，也是传统制造业的龙头之一。如今欧洲国家的汽车产业风雨飘摇，德国还算是表现最好的一个。但德国新能源汽车的表现，大家从马路上就可以看得出来。虽然几大厂商都推出了自己的电动车，但是严重缺乏竞争力和创新能力。车辆软件水平也乏善可陈。至于新能源汽车的核心技术，包括电池、稀土电机、车用操作系统等方面，德国和中国完全没有可比性。还有一些领域，比如商业航天、民用航空，是德国在二战后故意放弃，如今却不得不有所作为。
因此，中德之间如果能够找到一个可行的合作模式，是可以挽救德国制造业的。马斯克正是因为在上海设立了超级工厂，才解决了特斯拉电动车的产能问题。德国几大车厂要是也能借助中国新能源汽车配套产业，利用自己的品牌优势，就能够搭上时代的列车。这样的合作或许会给中国的整车厂带来一定的竞争，但是能够让中国的新能源供应链深入欧洲、走向世界，具有战略意义。当然，我们也不能认为朔尔茨是单纯来求助的。中国也可以从德国制造业身上得到很多，尤其是得到一些此前不太容易接触到的核心技术。比如说，德国的高端机械制造技术、内燃机技术，都是中国依然需要学习的。在光学领域，德国蔡司是荷兰阿斯麦的核心供应商，没有蔡司的镜头，就没有阿斯麦的光刻机。而当今中国对光刻机的需求，是尽人皆知的。
除了制造业，中德之间还有大量的政治话题可以讨论。最为突出的就是乌克兰问题。如今，美国把支持泽连斯基政府的任务甩给了德国，朔尔茨政府已经为此制定了增加军费、重整军备的计划。但这并不意味着德国人愿意看到战争继续下去，这不仅造成了财政负担，还让德国失去了廉价的能源供应。要想实现乌克兰和平、修复德俄关系，中国是最好的斡旋者。总体来说，朔尔茨是为了德国政治和经济利益，才第二次访华的。对于这位比较有远见和责任感的政治家，我们当然要张开双臂欢迎。
