谁也没想到，本田也撑不住了。4月3日，本田突然公布了一组数据，3月本田在华新车销量暴跌了26.3%，降至6万辆左右。同比降幅达到去年7月以来最高。而旁边的日产就更没眼看了，3月差不多只卖出4万辆左右。
这背后最主要的原因不是他卖不动了，而是以比亚迪为首的中国本土车企在2月份开启的降价潮抢走了客户。比亚迪不仅打出了“电比油低”的广告语，暗示新能源汽车比发动机汽车便宜，还推出7.98万的混动秦PLUS，直接给了日系车一点小小的价格震撼。
现在的广本和东本以及日产都坐不住了，广本甩出了高达5.1万的优惠，15万就能买雅阁；东本走量的CR-V也降了1.6万，插电混动版最高优惠2万元。而日产的经典“老头乐”轩逸丐版落地只需6万多，上个月也才卖出2万辆不到，反观比亚迪，上个月销量超30万，简直不是一个量级的。
其实从客观上来说，曾经的日系车还是挺不错的，皮实耐用还省油，但是他卡顿的车机和“塑料”内饰却又和现在的主流格格不入，甚至被很多网友戏称为“老古董”。相比之下，无疑是国产新能源的智能化和驾驶体验更受消费者的欢迎，别说造车新势力了，就算奇瑞、长安这些老牌车企，外观和内饰以及整体舒适性，都比日系做得好。
当然这也不是说日系的技术做不到，他们一方面是为了节省成本，另一方面则是观念的问题。日本人讲究工匠精神，容易钻进死胡同，就像本田还在研究它的“地球梦”发动机，殊不知现在已经是锂电池的时代了。等现在醒悟过来，开始想要做电动化智能化的产品，却已为时晚矣！
更让日系难以接受的是，现在不仅是中国市场在败退，海外市场也遭受中国车企的冲击。2023年我国出口汽车总数首次超越日本，达到了491万辆，成为了世界第一汽车出口大国。很有可能，未来日本汽车工业将被国产彻底颠覆。
