日前，汽车零部件供应商巨头德国采埃孚集团撤出中国的消息甚嚣尘上。采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼赶紧出来辟谣：并不属实，我们有大量投资，我们有长期规划。
事实上，汽车行业的外资企业不仅没有撤出中国，还在狂热地追加投资。拦不住，根本拦不住，外资企业持续“加仓”中国汽车，他们的投资更猛了！
01跨国车企减少在华投资？不存在
“梅赛德斯-奔驰信任中国，看到中国长期发展前景和机遇，这是我们继续在中国投资的原因。”梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松，日前接受采访时说的一席话，道出了很多在华投资企业的心声。
3月4日，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司正式落户北京，将在中国市场运营超级充电网络。能让这两大巨头走在一起，恐怕也只有中国市场了。
不仅与奔驰合作，宝马在中国的投资也进一步加大，主要包括BMW第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造。第六代动力电池项目总投资达100亿元人民币，目前项目的主体建筑已经完工。根据规划，2024年，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。宝马集团表示，将不断扩大在中国的业务布局。
蕴含发展机遇和创新动力的中国市场，也吸引了大众的“allin”。近日，大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，正在不断加大在华新能源领域的投资力度。大众汽车集团（中国）将与合作伙伴共同投资数十亿欧元，用于新能源汽车的研发、生产和市场推广等方面。
与大众同心同德，奥迪在长春的奥迪一汽新能源汽车项目中投资约26亿欧元。奥迪预计中国新能源汽车的充电需求将持续增长，为此正不断加大在华投入，拓展品牌充电网络，还与多家本土充电服务运营商合作，扩大公共充电服务网络。
同为欧洲车企，今年2月，沃尔沃汽车亚太区总部四期奠基仪式在上海举行。沃尔沃汽车亚太区总部园区自2019年投入使用，主要建筑包括亚太区总部大楼、设计中心和研发中心等。而四期作为园区的进一步延伸，将建成中国区电池中心与培训中心。
就连一向不看好纯电动汽车的丰田也坐不住了。据报道，丰田宣布将与一汽集团合作，在中国中新天津生态城投资约85亿元人民币建造一座新的电动汽车制造工厂。丰田也在声明中表示，将不断考虑在中国采取多种措施，满足其在华业务增长的需要。
02追加又追加，重金砸向汽车零部件
跨国车企全情投入中国市场，汽车零部件企业也纷纷追加投资，扎根中国。
3月21日，投资20亿元的安波福连接器系统武汉工厂项目正式启动，这是安波福在中国的第21个生产基地，除满足国内厂商需求外，还将出口海外。
与安波福投资规模接近，法雷奥集团与上海嘉定外冈镇达成战略合作并签约，将在外冈工业园区新建“舒适及驾驶辅助系统生产研发基地”，总投资约29亿元。项目计划年中开工，达产后年产值约40亿元。
日前，佛瑞亚集团在上海举办佛吉亚（上海）氢能投资有限公司开业仪式，旨在推动中国氢能产业化发展，助力中国汽车行业和全社会实现3060双碳目标。
瞄准绿色发展，西门子（中国）与四川省人民政府签署全面战略合作协议。双方将聚焦智慧交通、智能制造、数字经济、绿色低碳等领域，开展全方位、宽领域、深层次、多形式战略合作。
LG新能源大手笔在华追加投资，与南京江宁滨江经济开发区签约动力电池、储能电池等生产项目。LG新能源CEO金东明表示，今后集团还将不断加大对该项目的投资，以保证工厂的高效率和先进性。
埃克森美孚惠州乙烯项目投资已超过310亿元人民币，今年该项目还将再投资100亿元人民币，带动投资150亿元人民币的多个配套项目落户当地。普利司通（中国）也宣布，将继续加大在华投资力度，预计在未来3年内投入约5.62亿元人民币。
3月13日，奥托立夫（中国）与合肥市肥西县举行签约活动，其汽车方向盘工厂正式落户合肥。奥托立夫将在肥西县投资建设一座年产数百万产量的汽车方向盘工厂，这是奥托立夫首个在合肥落地的项目。
而今年春节以来，常熟经开区已接连签约汽车产业链项目8个，合计总投资超50亿元，其中外资项目总投资1.2亿美元，涵盖智能驾驶、轻量化部件、线控制动与转向等重要领域。全球汽车百强供应商第10位的美国李尔公司在此投资了汽车座椅智能舒适系统项目。
03共同做大产业蛋糕，美美与共
外商企业家们抱团访华，跨国企业投资热情高涨的背后，不仅是汽车产业蓬勃发展释放出的活力，也在于中国正认真提升外商在华投资的信心和获得感。
日前，国务院办公厅印发《扎实推进高水平对外开放更大力度吸引和利用外资行动方案》。今年以来，随着一系列扩大高水平开放的重大举措相继出台，中国正在为吸引外资创造更有利的条件。这不仅展现出中国坚定扩大高水平开放的决心，也是更大力度吸引外资的具体体现。
康林松说，每一项促进开放和改善营商环境的政策都会使中国更具吸引力，让企业积极投下信任票。“中国持续推进对外开放对企业十分利好，同时中国汽车市场有着增长潜力和创新活力，吸引我们继续在华投资。”
奥纬咨询董事合伙人张君毅指出，一方面，作为全球最大汽车市场，中国汽车市场体量优势明显。跨国车企高度重视中国市场，但他们的公司总部远离中国，不了解中国市场需求，也不能快速做出决策。为了当地决策、当地反馈，越来越多跨国公司开始将研发设计中心、软件基地、应用型开发中心甚至全球采购中心搬到中国，加大对中国市场的投资，扩大自身在中国乃至全球的综合竞争力。
另一方面，最近也可以看到，丰田与华为合作、大众与小鹏合作这样反向输出甚至反向合资的案例。在电动化、智能化浪潮下，部分车企的响应速度很慢，新的发展趋势给其组织架构带来了挑战，为了快速跟上市场节奏，跨国车企选择与中国优势企业合作，通过资源投入来换取时间，弥补自身产品线上的不足。
还有外资零部件企业跟随整车厂销售规模的扩大而追加投资，比如随着比亚迪市场份额的逐渐提升，其供应商的体量也要同步增长。“部分企业不光考虑inchinaforchina，还构思inchinaforglobal，将中国作为发展根基辐射海外、满足出口需求、增强全球竞争力。”张君毅说。
全球管理咨询公司科尔尼日前发布的《2024年外商直接投资信心指数（FDICI）报告》显示，中国从2023年的第7位升至第3位，在新兴市场专项排名中位居榜首。而汽车产业更需要开放包容的环境，中国正张开怀抱欢迎全球投资者，共同做大汽车产业蛋糕，美美与共。
