看到梅赛德斯和汉密尔顿本赛季前四场比赛的表现，可能很多汉密尔顿或法拉利的车迷会对7冠王的状态表示担忧，更有车迷猜测汉密尔顿虽然身在布拉克利，但他的内心早就飞往马拉内罗了，这与他实在无法与W15这辆车产生任何化学反应有关，而且眼看着他们在铃鹿获得了一些进展，但排位赛和正赛的拉胯表现再次给了汉密尔顿当头一棒，如果说他现在比以往任何时候更加向往法拉利，这也是有情可原的事情。
如果按照合同约定，汉密尔顿正式空降马拉内罗的日期应该是2025年1月1日，届时他将以自由身前往马拉内罗开始履行他与法拉利的合同，很可能很多汉密尔顿和法拉利的车迷都无比期待着他身穿红色战袍亮相的那一天，但令人尴尬的是，1月1日这个日期已经过了车队为车手定制座椅的期限，而且车手座椅的定制并非想象中的那么简单，车队在制作前必须与车手进行充分沟通并量取所有与车手身体有关的尺寸，同时还要根据单体构造的外壳进行某些折中，甚至是妥协，然后车队会先用木质材料做出一个样品，等到车手坐进木质样品后一定会存在某些需要修改的区域，车队再次根据车手的要求对木质样品进行修改直到车手满意，最后在双方都确定没有问题的情况下，车队才会将座椅做成碳纤维实体，并再次安装到单体构造中等待车手的确认。
在日本大奖赛结束后，当被问到何时可以参与法拉利座舱的定制工作时，汉密尔顿认为在前往马拉内罗参与座椅定制工作前，他必须征得托托沃尔夫的同意，而且英国人还例举了2012年12月，他提前离开沃金前往布拉克利定制座椅的经历，他表示当时他是征得了惠特玛什同意的，但这次汉密尔顿表示目前他还不知道是否能赶上这个时间节点。
如果他不能赶在今年12月份完成座椅的定制工作，那就要看马拉内罗工厂到底有多给力了，不乏会有错过新车发布会和首个拍摄日活动的可能性，但应该不会对冬测造成影响，所以汉密尔顿的车迷没有必要为此担心。
