凯迪拉克傲歌即将登场！深度解析实力在哪

最近一段时间是SU7流量的天下，新能源营销内卷也波及到了传统车企，毕竟酒香也怕巷子深。最近看到了凯迪拉克的椰树风海报个人觉得还是挺有趣的，传统豪华品牌也做出了一些有新意的营销形式。 作为合资品牌，这对凯迪拉克来说特别不易。市场有不同的声音总是好事，不管怎么说，大家至少知道即将到来的北京车展，凯迪拉克将会推出新车傲歌，传播效果确实是达到了，对于小米来说，能在上市阶段获得一波不错的声音，也是一个挺好的结果。 说起傲歌这款车，从凯迪拉克释出的海报来看，有特点的就是外观与安全性，这也是老牌车企造车底蕴的实力所在。 电车外观同质化严格，而傲歌的设计语言就非常特立独行； 而奥特能电池的那个电池包，耐撞性独一档 。 此前我曾参与探访过奥特能平台，总结来看电池上的就是两大亮点： 一个安全性，一个是电池寿命。 当惯了“好学生”，习惯性的会超出“国家标准”最低要求很多很多倍。有人曾经把电池从10米高空垂直跌落，地上还放了圆柱刚体。但奥特能电池包完好无损通过试验。 模组并联：每一个模组的液冷板均为并联的，这就保证了入口处的水温几乎相同、提升了冷却散热效果，同时也降低电芯不一致性。 直接接触：液冷板与电芯直接接触，这比集中式液冷板分别与模组底部接触的散热效果更好，换热效果提高约10%，使它运行50万公里，寿命仅缩短10%。 这样的设计肯定会提升成本，带来的效果也非常显著： - 温度一致性：即使在快充、高速/激烈驾驶、极端温度等环境下，不同电芯间同一位置温度差异可以小于1°C，远高于行业平均水平（行业一般剧烈场景的温差要求为8℃，常规工况下为5℃），进一步降低长周期工作时的寿命衰减。 - 温度极限值：极限工况和100%负荷下的温度，奥特能电池可以严格控制在不高于45度这个范围。与之相比，很多竞品车型在极端温度和工况下，电池温度可能会达到50度以上。 打铁还需自身硬，除了热管理之外，奥特能电芯本身委托宁德时代生产，但材料配方还是由上汽通用汽车主导设计的。颗粒级配消除电极阶梯浓度，可提升导电性，使锂离子脱嵌顺畅，保障材料微观结构稳定，降低电芯衰减。 这么耐用的电池和产品，应该被大家多多关注而不是讥讽，期待傲歌4月底北京车展上市后的表现。 传统车企在追赶电气化的路上可能会有一些方式方法上的问题，但宏观来看新势力和传统势力齐头并进，消费者才能买到更好的产品！