智己汽车发布致歉
海报新闻记者陈嘉伟报道
随着电动化、智能化的不断演进，汽车本身越来越像一个电子产品，“机圈”发布会惯用的对比友商法也进入“车圈”。
不过，智己汽车在4月8日晚间召开的一场发布会上却犯了“致命”错误，在与小米汽车对比的过程中，引用了错误的小米汽车参数信息，导致小米公司在昨晚连发三文，敦促智己汽车道歉。
4月8日晚间，智己汽车举行了一场技术发布会，主角为智己L6，凭借“超快充固态电池首次量产上车”赚足了行业的关注。但发布会之外，被炒热的却是智己汽车跟小米汽车的“口水仗”。
新车发布会上，智己汽车称，小米SU7Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。
事后证明智己汽车上述针对小米汽车参数的言论是错误的，而针对智己汽车，首先发难的是小米汽车产品经理潘晓雯，其在社交媒体上表示，小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。
随后，智己联席CEO刘涛也通过社交媒体表示：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”
但小米方面并不买账，并连发三文敦促智己汽车发布正式道歉。
小米公司发言人首先表示，智己公司在8日晚发布会上对小米SU7Max关键参数进行错误标注，造成极其严重的负面影响。为维护我司合法权益、保障用户的知情权，我们做如下声明：1.小米SU7Max前后电机均为碳化硅。这确保了小米SU7Max出色的性能和续航能力。2.智己公司作为上汽集团旗下控股子公司，竟会出现如此谬误，是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑。已有大量网友就此谬误向智己公司公开提醒，但智己公司仍未修正。上汽集团是中国汽车工业领军企业，我们非常尊重。智己公司这样行为，和上汽集团声誉无法匹配，我们作为同行也无法理解。3.我们欢迎良性的竞争与切磋，强烈反对歪曲事实的造谣与抹黑。我们已完成取证，做好借助法律武器维护自身合法权益的准备。我们敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。
此后，小米公司发言人再发文强调，我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！
随后，小米公司发言人表示，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。关于此事，我们将不再回应。如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益。我们最后一次敦促智己公司立即正式道歉。”
4月9日凌晨，智己汽车发布致歉函。智己汽车称，在刚刚结束的“超越一切向往”智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注，澄清如下：
小米SU7Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉！
公开信息显示，智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造。相关数据显示，智己汽车2023年全年累计销量为38253台，同比增长665%。2023年12月，智己汽车月度销售首破万台，达到10412台。
而关于上述争议核心“碳化硅”，小米汽车产品经理潘晓雯解释，我们常说的IGBT/SiC（IGBT是构型，SiC是指芯片材料）是指代电驱控制器中的功率模块。是由一到多组功率芯片并联组成的开关电路。有以Si（硅）为材料、IGBT构型的芯片，有以SiC（碳化硅）为材料、MOSFET为构型的芯片。
功率模块负责将电池的直流电转化为交流电驱动电机，重要程度可想而知。SiCMOSFET相比SiIGBT几乎没有开关损耗。因为SiC的制造工艺难度高，得片率、良品率低，导致SiC相比于Si，价格还在2～5倍。“这个配置非常昂贵，我们天天拉着工程师拆解技术。只有对它的原理、作用、发展趋势都要了解，才能做出正确的取舍。”
