由BP石油冠名的葡萄牙拉力赛4月7日落下帷幕，春风雷电车队本次派出175号马丁内斯和176号安塔纳斯两组赛车参加四轮摩托ATV组的角逐，最终安塔纳斯获得了总成绩亚军，马丁内斯获得季军，两人分别获得20个和16个积分，位居世界越野拉力锦标赛W2RC年度积分榜第2和第9。这是春风雷电车队在2023年获得阿布扎比沙漠挑战赛季军、摩洛哥拉力赛季军、2024年以第5名完成达喀尔拉力赛首秀之后，再次在国际顶级赛事上斩获颁奖台。
体格魁梧酷似郭达斯坦森的春风ATV车手安塔纳斯在赛后表示，他在比赛中拼尽全力，几乎没犯任何错误，春风C-Force1000赛车全程保持了良好的工况没有出现任何技术问题，赛道周围的热情观众也给比赛增添了更多的乐趣。本届葡萄牙拉力赛为期6天，设有1个排位赛段和5个特殊赛段，全程1270公里，环穿伊比利亚半岛，横跨葡萄牙和西班牙两国，地貌特征以土路和沙地各半，与达喀尔拉力赛的风光环境截然不同。春风所在的ATV组本次共有10台赛车参赛，包括6台雅马哈猛禽700、2台北极星攀爬者1000和2台春风C-Force1000，这个组别的冠军被两届达喀尔冠军安度亚和他的雅马哈猛禽收入囊中。
达喀尔绝唱
然而在葡萄牙拉力赛赛前却传出了不那么让人愉快的消息。达喀尔拉力赛组委会官宣，2025达喀尔拉力赛将取消四轮摩托（Quad）也就是我们俗称的ATV组别。年初结束的2024达喀尔拉力赛已成ATV组的达喀尔绝唱。
至于终结ATV组的原因，达喀尔拉力赛赛事总监大卫 卡斯特拉直言：因为没有制造商的支持，参加ATV组的选手太少了，我们想把更多的精力转移到需求旺盛的两轮摩托上。在商言商，无可厚非，但感情上真的接受不了。
失去耐心
ATV组别是2009年伴随达喀尔赛事从北非首次移师南美而同步出现的。ATV车型在南美地区广受欢迎，因此参赛人数众多，最多的一届2019年有49台ATV报名参赛。然而当赛事从南美再次迁址沙特，ATV组失去了它最盛行的土壤，制造商们也把业务重心调整到了更大尺寸的UTV上，推动了挑战者（Challenger）组别和SSV组别的快速发展。ATV组热度急转直下，雅马哈猛禽700常年霸榜，甚至没有第二个厂牌愿意涉足这个组别。直到春风雷电车队在2024年加入战局，业界普遍期待春风的强势入局能够带动北极星、庞巴迪等厂商一同合力复苏达喀尔ATV组，却没想到达喀尔组委会已经彻底失去了耐心。
赶尽杀绝
还好他们没有赶尽杀绝，除达喀尔之外，W2RC赛历里的其他分站仍将设置ATV组，ATV车手们仍将拥有世界级舞台。但考虑到2023赛季阿布扎比沙漠挑战赛6台、摩洛哥拉力赛10台，即便是在南美举办的索诺拉拉力赛和阿根廷DR40拉力赛也只有2台和14台ATV报名的参赛规模，ATV组今后被全面取消恐怕也并非危言耸听。据悉很多ATV车手在被剥夺征战达喀尔的希望之后，已经在考虑转战UTV组，或向汽车组领航员的角色转型。
与众多散兵游勇没有厂商支持的ATV车手不同，春风雷电车队在春风动力的支持下算是ATV领域里唯一一支拉力赛正规军，他们在年初宣布的2024赛季参赛计划仍在按部就班推进之中，今年10月的摩洛哥拉力赛尤其值得期待，春风雷电车队将在那里角逐世界越野拉力锦标赛W2RC的2024年度总冠军。眼下他们已经开始准备5月底去希腊参加海拉越野拉力赛，西班牙和波兰的巴哈锦标赛也在他们的考虑之中。
至于今后的长远打算，毫无根据且不负责任地猜测，春风有可能将雷电车队的大赛运营经验推广到尺寸更大的UTV组别，毕竟春风在这个领域也有成熟车型和市场基础。另外在ATV文化盛行的南美地区，春风ATV可以在巴哈系列赛事上一显身手，其实去年春风的波多黎各经销商已经低调组队试水了巴哈500。无论如何，还是希望方头方脑的四轮“大傻春”能够继续活跃在赛场上。
