现代汽车集团下的起亚汽车，可能在如今的车圈已经没有多大的存在感了，但它今年的实际表现却跟我们想的不一样。
去年起亚中国首席运营官杨洪海说出过惊人言论，引起了不小的轰动。合资车企不管是技术/人才积累，还是球化盈利，都要远高于本土车企。并且一季度就净挣了21亿美金，在中国市场贴的起，本土车企根本没有这个资金实力，我先用钱来烧，等烧死了其他车企我再进来抢市场。
其实，通过这一番言论，我们也能感知到起亚在中国市场的处境和战略，原来起亚高管觉得只要砸足够的钱就能提升销量。但现在的中国车企，已经不是二三十年前的了，除了传统车企之外，还有不少的新势力，都有着很强的实力，光靠砸钱想熬走自主品牌，肯定是行不通的。
但你还别说，这次之后似乎开始起效了，从悦达起亚最近公布的销量来看，起亚今年3月份的销量达18665辆，同比猛涨了94.5%，今年第一季度的全球销量也突破了5万辆，达到了50038辆，同比增长76.9%。这意味着，起亚的销量正在快速回暖。
虽说这样的销量可能还赶不上自主品牌新势力，但对于起亚来说，是2024年很好的开始，呈现出大增长的趋势，说明方法奏效了，也不会被大家认为会是接下来推出中国的日系车品牌。
起亚曾在中国也大火过一段时间，在2016年的时候年销量超过了65万辆，如果再加上现代的114万辆，相当于现代集团的总销量超过了日产、本田等，可谓一时风光无限。
但就此之后起亚开始走下坡路了，2017的销量仅36万辆，降幅高达44%，到了2022年，起亚的销量更是跌破10万辆，只有9.4万辆。在这个过程中，正是中国汽车快速崛起的时候，起亚也意识到，再不做出改变，就很有可能被退出中国市场。
起亚首先想的是要摆脱低端的定位，因为它的生存空间在不断被压缩，前有中国各大车企，后有降价的德系、日系等合资车，想要拼性价比也很难拼出来了，起亚总经理也表示：“售价10万元以下的车型，未来我们会尽快停产，并开始追求高质量的发展”。
不过，高端转型低端容易，低端转型高端谈何容易，在品牌如此众多的市场中，用户很难会买账，你看起亚K5二月份的销量仅67辆，嘉华只有77辆，实事便是如此。
其次，起亚也要转型到新能源汽车，以及到2027年发布6款EV车型，但我想说的是，为时已晚，可能连汤都喝不上了。目前在销的共两款EV5和EV6，其中EV6售价28.28-41.98万元，去年整年销量仅仅99辆。
而在这个价位比EV6好的国产车比比皆是，甚至价格比你低的国产车，其综合实力也比强不少，这就是竞争激烈的中国汽车市场。
对于起亚来说，也不要抱有砸钱、捡漏的想法了，做些更切实际一点动作。第一季度销量大涨，至少说明起亚在努力，努力不这么早被推出中国市场。
当然，起亚的技术储备和实力并不弱，背后还有现代集团支撑，未来或许战略明确了、路线对了，也不是不可能来一波大反扑。
