很长时间没关注，没想到起亚汽车的销量居然回暖了。
悦达起亚品牌近期公布了2024年3月及一季度销量数据。悦达起亚今年3月份的销量达到了18665辆，同比增长94.5%。2024年一季度国内外累计销量达到50038辆，同比增长76.9%。
国内市场来看，目前起亚在售车型9款，但是需要指出的是，起亚的销量增长，主要归功于出口销量的增长，国内销量这方面，依然没有太大的起色，但是销量增长对于悦达起亚肯定是一个好的消息，至少可以保证短期内起亚不会退出中国市场。
作为韩系品牌之一，起亚汽车也曾在国内市场有过一段辉煌的历史。起亚汽车的定位略低于现代汽车，从2009年开始到2016年，悦达起亚从24.13万辆飙升到了65万辆，北京现代也爆卖了114万辆，2016年韩系车在华的销量达到了顶峰达到了182万辆，两个品牌加起来的销量，超过了本田、日产等品牌的销量。
但是，从2017年开始，韩系车的销量开始下滑，相比起2016年650006台的年销量，起亚在2017年的全年销量仅为360006台，同比下降44%，2018年略有回暖，达到了37万辆，2019年东风悦达起亚累计销售28.98万辆，2020年下滑到了24.9万辆，到2022年，更是跌出了10万辆的盈利“生死线”，仅为9.4万辆。
在销量跌到了谷底之后，悦达起亚终于意识到必须做出改变了。痛定思痛，悦达起亚开始了艰难的转型。
转型自救的第一个措施，就是摆脱低端的定位，之前韩系车入华以后，一直主销的是低端车型，比如说千里马、瑞纳等等车型，就连中级车索纳塔和K5，也被国人冠上了“屌丝三宝”的称号，主要是因为那时候的韩系车，就是定位在国产车和德日系中级车之间，因此一直给国人较为廉价的印象，但是随着国产车的崛起，德日系的不断降价，韩系车的生存空间不断被压缩，因此，韩系车必须进行转型了。
“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产，并开始寻求高质量发展。智跑Ace和嘉华MPV都是起亚重塑消费群体和试水高价位区间的首批产品。”东风悦达起亚总经理柳昌昇表示，不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。
不过，因为韩系车之前的印象根深蒂固，转型需要时间，起亚售价较高的起亚凯酷、智跑、嘉华等，销量都比较一般，起亚嘉华2月份的销量仅仅只有77辆，起亚K5的销量只有67辆，狮铂拓界是起亚销量最好的价格超过10万元的车型，2月份卖出了752台。
第二个自救的方式，就是电动化转型，去年3月20日，起亚中国新能源战略于上海正式发布。起亚全球CEO宋虎聲表示，该品牌对在中国的电动化转型高度重视，他也重申了起亚扎根中国市场、重塑全新格局的决心。从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2027年，将推出共计六款EV车型，为中国消费者带来更加多元的纯电出行体验；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，且销量占比达40%。
目前，起亚汽车在销的电动汽车，有两款，EV5和EV6，其中EV6指导价28.28-41.98万元，EV5指导价14.98-17.48万，两款车型目前的销量都不算太好，EV6这款车2023年的累计销量只有99辆，而EV5过去两个月，仅仅卖出了104辆和347辆。在纯电市场，有着太多产品力很强、性价比很高的国产车型，EV6这款车的定价偏高了。在产品与价格都没有任何优势时，注定了惨淡的销量。
对于起亚汽车来说，今年第一季度的销量增长，算是一个好消息，无论是中国销量，还是海外销量，至少保证了起亚工厂不至于闲置，但是对于起亚来说，危机还没有结束，未来必须坚定推行电气化转型，推出价格和产品更有竞争力的产品。
