恶意竞争，抹黑对手，在汽车行业的竞争中最为常见，但这绝对不是我们大多数人所倡导的“风俗”。
当一个企业生存在严峻残酷的恶劣环境之下，打造产品竞争力的方式一定不是恶意打压竞品突出自身优势，而是要从根本上解决自家产品的不足，这才是一个有姿态、有风度的企业所具备的职业素养。
可在近日，智己公司的行为却令人嘬舌。
在4月8日全新智己L6的发布会中搬出小米SU7作为对标车型，通过逐项比对的形式客观的突出自家产品优势是各大车企常态化的运营方式，的确不存在恶意竞争的行为，但在比对过程中，智己官方所发布的PPT中呈现出的个别数据却出现了极大的纰漏。
主要错误点：
在谈及智己L6三电系统的对比时，误将小米SU7 Max版的前电机标注为IGBT电机，但事实上小米SU7 Max版前后电机与智己L6相同均搭载SIC碳化硅模块电机。
文外普及：IGBT与SIC模块用料存在很大差异，SIC碳化硅材料相比IGBT拥有更好的击穿电场强度、更高的热导率、更小的体积，并且要比IGBT更能够适应高工作温域，同时ISC碳化硅电机适应高频、高压电力转换能力更强，而IGBT电机只能使用中频、中低频的电力转换，所以工作效率与材料的差异绝对了SIC碳化硅模块电机拥有更高的性能与成本。
也正是这一数据的严重错误，导致小米汽车负责人暴怒，深夜连发三文硬刚智己官方，起初智己CEO刘涛表示调研信息存在偏差并致歉，但要知道个人的道歉并不能够挽回其对小米汽车已经造成的认知损失，更何况此前智己汽车曾多次质疑小米造车速度过快，极有可能是随意拼凑，所以小米汽车官方发言人就这一问题再次重申“不接受个人轻描淡写的非正式道歉”并声明若无官方权威致歉将予以追究法律责任。
被人抓住弱点，智己官方自然会用最快的速度解决问题，果不其然没过多久智己印有“红章”的致歉信息就已公布在官方账号，至此事件告一段落。
从智己官方以及智己CEO刘涛发布的信息中我们可以看到用“信息调研误差”完美地解释了这一问题，但我们分析其信息错误是由小米汽车指出，智己并未在第一时间发现，这其中就存在很大的问题。
毕竟智己汽车来源于上汽集团，拥有几十年造车历史对汽车制造技术早已烂熟于心，同时智己汽车作为新势力中的大企业，人才辈出又怎么会发现不了如此大的错误，所以根据这方面我们便能清晰判断智己汽车此举实际上就是一种哄抬自己贬低他人的恶意营销策略，倘若小米汽车闷不做声可能也就不了了之，倘若小米指出则可以将问题推到信息调研部门，友商作为一家刚刚步入汽车行业的“新手”也不会不依不饶的通过法律途径维权，毕竟在我们的商业领域内有一条不成文的规定，想要在行业里混，是要敬重前辈的。
但智己恰恰是判断失误，小米虽是初入汽车领域，但其在科技领域的地位给足了它入市汽车领域的底气，人敬我一尺我敬人一丈，人若是欺我我自然也不能默不作声。
其实在我们看来，智己汽车完全没必要去恶意打压小米SU7，发布会我们也是全程观看，全新智己L6产品本身的竞争力已经足够在同级中树立标杆，预售价格23万元-33万元定价处在合理范围，同时零白2s内的加速性能、CLTC工况下超1000km的综合续航、行业首个准900V超级快充固态电池、强大的NOA辅助驾驶以及丰富的车机互联生态与新颖的内外饰设计等都能使用户建立购买欲望，从产品本身来说智己L6足够出色，只是搞小米SU7这件事上让它有些减分。
现如今汽车行业内卷愈发严重，没有一家车企能像此前BBA或是丰田、本田、大众等合资企业一样那般躺着赚钱，用户的可选择性变得更多了，竞争也就更加严峻了，所以此时市场考验的不仅仅是企业塑造产品的能力，更加考验一个企业的姿态与风度，产品表现再强，品牌文化有瑕疵，可能也不会闯出太可观的格局，所以发自己的光就好了，真没必要去灭别人的灯。
