在国内市场，最近国产品牌的处境，与日系等合资品牌，真的有些颠倒。在燃油车时代，作为绝对的主力，日系的造车技术，拥有一定的领先性，甚至许多车型被国产车企逆向研发，但是随着电驱化加速，国产车企市场率突破50%，日系几大巨头销量下滑，情况却有些不一样了。
最近，有消息传出：华为已确认和日系三大车企中的一家建立智驾方面的合作，且从相关渠道获悉，合作模式可排除智选车。也就是说，以技术含金量高著称的日系，在智驾领域，也要提升“含华量”了。
我们先看一下，华为与车企合作的三种模式，即零部件供应、解决方案（HI）和智选车模式。从含华量的角度来说，三种模式是逐层级递进的关系。比如：像阿维塔，采用了华为的电驱、智驾、智能座舱等解决方案，处于第二层级（HI）。
而赛力斯和奇瑞等选择了智选车模式，华为参与调研、设计、技术、营销和销售渠道等等深度赋能，并提供包括智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案，是第三层级，也是华为目前比较主流、重要的车圈运作方式。
但是既然排除了智选车，又是智驾方面的合作关系，车载君觉得：华为与日系车企的合作关系，应该处于HI和智选车之间，除了技术输出，如果日系车企能够共享技术，或许也将有助于华为向海外市场的布局速度。
至于具体会是哪家车企，在丰田、本田和日产三大巨头中，本田或许是最先被排除的，因为已经选择与索尼进行智能化的合作。丰田和日产的可能性更大一些，毕竟刚刚上市的全新凯美瑞，车机系统就是与华为联手打造的，已经有了合作基础。
