眼瞅着特斯拉今年第一季度车辆交付量仅为38.68万辆，自2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口。
特斯拉销量可谓是遭遇“滑铁卢”，但这一结果并非意外。
首先电车需求放缓，已经是全球性问题。其中欧美电动汽车市场可能已经进入“平台期”。
新能源车企扩张的脚步也有所放缓，再加上特斯拉与其他汽车品牌竞争也越来越激烈，销量难免下滑。
马斯克眼看“销量惨淡、股价大跌”，屁股坐不住了。
于是老马人在中年，决定再换个赛道跟上时代变革。
老马在社交媒体平台X上发帖宣布：
“特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。”
“无人驾驶出租车”，字面意思上就是无人驾驶的出租车
这是利用自动驾驶技术，使特斯拉车辆能够自主接送乘客并收取车费。
先看外观，早在他的自传中就公布过这款车的设计图。
Robotaxi设计风格比较像特斯拉Cybertruck，车身线条尖锐，感觉又是辆能把别人车撞烂的车……
该车的构造同样十分独特，采用了双鸥翼式车门，开启方式像开罐头，把“天花板”掀起来。
车内空间就更特别了，只有两个座椅，专给乘客坐，后备厢还能再塞两个行李箱，对普通人来说，日常出行足够了。
另外Robotaxi不光没有司机位，也没有方向盘、踏板等配置，真纯自动驾驶。
老马又把步子迈这么大，也不怕像苹果汽车一样扯到裆
而特斯拉也表示在过去三年半：“实现了全自动驾驶累计行驶10亿英里（约16万公里）的成绩。”
那Robotaxi的运营逻辑是啥呢？
马斯克不光是要生产Robotaxi去创造一个类似滴滴或Uber的打车App。
还想能够执行汽车共享计划，让特斯拉的车主们让自己的车来执行Robotaxi服务，特斯拉从中抽取一定的服务费。
试想一下！
你早上8点开车来公司上班，到了公司后就让你的特斯拉自己出去接单打工。
下班的时候，车再来接你回家。
等你到家后，车再出门上夜班。
主打你上班，它上班。你下班，它继续上班，自己给自己赚电费、洗车费、保险费。
好大一个饼！
你还真别说，鸭鸭都开始想象如果真能实现这种运营模式，特斯拉车主能有多开心……
不过即使特斯拉有了L4+自动驾驶技术，但想要做到完全自动驾驶还有很长的路要走。
车要先做到在路不堵，天气好的条件下能自动驾驶。接着要在早高峰这种车流人流密集时也能自动驾驶。最后就是在下大雨下大雪的时候，也能照常自动驾驶。
等自动驾驶真的做到了像老司机一样开车，那才是真正意义上的自动驾驶。
马斯克之前就说过：“未来无人驾驶出租车将比人类驾驶的汽车更为普遍。”
但不止是马斯克有这种预测，咱们国内的无人出租车也很多了，带大家盘下。
今年1月15日-2月5日，“市民中心-杭州东站”“市民中心-萧山机场”自动驾驶出租车线路在杭州试运营。
这是L4高级别自动驾驶出租车首次在国内中心城区上路。
就在昨天，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照，将在2025年推出首款商业化L4车型。
首款无人车定位为跨界SUV，首批车型计划明年量产，全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港。未来将分批有序投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络，提供的无人驾驶出行服务。
你还真别说，埃安可是网约车大户
还有什么萝卜快跑、小马智行等，随便一搜，都是无人出租车的新闻，有些车已经运行好几年了。
不光是无人驾驶车，还有无人驾驶飞机。
中国自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器，这是全球首个获得型号合格认证的无人驾驶载人电动垂直起降航空器。
以往半小时到一个小时的车程，乘坐“空中出租车”只需要十多分钟。
但这也随之带来新的问题，它们安全吗？
无人驾驶出租车还敢坐一点，但乘坐无人飞机就会有点“叫天天不应，叫地地不灵”的恐惧感。
另外，这种车出交通事故谁负责呢？
目前无人驾驶出租车虽然可以继续上路载客，但基本都是固定路段，并且要在车上配备安全员。
你坐后排，安全员坐在副驾上。
相比于自动驾驶技术，现在关键是什么时候L4级别自动驾驶能上路通行。
所以老马不把鸡蛋只放在一个篮子里，除了Robotaxi，还计划特斯拉廉价车型Model 2（定价约为2.5万美元）。
特斯拉2020年发布Model Y后，把时间全耗在Cybertruck了。
结果再抬头一看，中国的电车已经在各方面占据了市场。
这下Model系列就有点尴尬了，所以马斯克也想卷入价格战，推出低价的Model 2？
不过自动驾驶出租车应该也是会比廉价车型Model 2先发布，先看市场反应如何。
大家来投个票吧，看看无人出租车市场前景如何？
部分资料来源：凤凰网科技、新浪科技、X中国基金报：马斯克放大招！无人驾驶出租车能让特斯拉“翻身”吗？新闻联播：调研体验“空中出租车”！这位法国小伙说在中国看见未来。都市快报：杭州人搭乘无人驾驶出租车上下班的生活，计划在下半年开启！
你敢坐无人驾驶出租车吗？
敢坐的点个在看，
不敢坐的点个赞！
