在前几天的首批小米SU7交付仪式上，雷军透露目前小米SU7已经有超过10万单的大定（小米的大定），锁单量则超过了4万单。不得不说，小米的品牌背书和发布会上雷军出色的表现，小米汽车无疑已经在新能源汽车市场中取得了一个不错的开端。4万辆的锁单数量，对于一个初创的汽车品牌来说，无疑是一个极具象征意义的成就。
但在竞争激烈的新能源市场，从来都不乏出场即巅峰的“昙花”，要想实现雷军15-20年让小米汽车成为全球前五车企的远大理想，小米汽车才只是通过了“入学考试”而已。在未来发展的道路上，小米汽车仍然面临着不少挑战和问题。
竞争、围剿加剧
小米亟需建立护城河
新能源汽车市场的竞争日趋激烈，小米汽车不仅要与传统汽车厂商竞争，还要面对众多造车新势力的挑战。如何在众多品牌中脱颖而出，建立起自己的市场地位，是小米汽车需要长期努力的方向。
其实在小米SU7的发布会上，台下的嘉宾就已经预示了小米汽车未来要面对的竞争对手。蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想、小鹏汽车的何小鹏、长城汽车的魏建军，以及新任北汽集团党委书记张建勇，这些与小米汽车多少有些关联的同行大佬，坐在台下应该也有着各自的小心思。而网友们也纷纷发挥创意，制作出许多幽默的梗图，以此来表达他们各自背后的品牌对小米汽车和SU7的想法。
玩梗归玩梗，小米SU7也的确为新能源汽车行业注入了一些新的活力。但竞争激烈、卷王遍地的新能源市场，当然不会让一个“新人”欺负，就在小米 SU7发布的第二天，和雷军从手机行业就开始竞争的余承东就在微博宣布新款智界S7即将开启大规模交付，同时智界S7还将在4月发布针对小米SU7的新款车型。更大的空间、800V架构，智界S7几乎就是对着小米SU7的七寸重拳出击了。
当然，别忘了坊间传闻与小米汽车有着颇多恩怨情仇的吉利。在小米SU7主攻的20-30万级市场，极氪布局了极氪001与极氪007两款车型。而率先出手的，则是极氪007。
随着极氪007后驱增强版的推出，极氪007也解决了基础款车型配置较低，选装项较多的问题。具体来看，极氪007后驱增强版标配了价值12000元的科技全感套装，其中包含ZEEKR Sound自研高级音响、35.5英寸AR-HUD抬头显示、15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏、动态流水式Ice Block冰晶氛围灯、智能香氛系统等；价值8000元舒适套装也作为标配项出现，包括了方向盘电动四向调节/加热/ID记忆、前排座椅通风/按摩/坐垫延展、副驾四向腰托、后排座椅加热、后排座椅靠背电动调节等功能。
这样一来，极氪007的性价比得到了显著提升。在20万元出头的价格区间，极氪007不仅标配了800V高压系统，而且在功能配置上与小米SU7的标准版和Pro版相比也表现出了更强的竞争力。
另外，蔚来汽车也推出了“10亿元油车置换补贴”，为燃油车用户提供了丰富的福利，包括赠送一部蔚来手机、36张换电券、一年的高级智能驾驶服务使用权以及1万元的选装基金等；小鹏汽车这边，小鹏G9推出了2万元的优惠补贴，补贴后的起售价降至24.39万元，并提供了额外的选装折扣。
与此同时，腾势汽车刚刚发布的全新腾势N7，价格相比上一代车型直接降了7万元。在腾势N7的发布会上，赵长江甚至还用上了小米和雷军的市场策略，把特斯拉作为主要竞争对手。虽然与小米SU7并不在同一细分市场，但对小米汽车带来的压力却是巨大的。
从我们消费者的角度来看，不论你是否选择小米SU7，都能享受到因SU7而起的降价潮。但对于小米汽车来说，作为一家刚刚入行的新企业，对于成本的把控、供应链的完善都有待提升，雷军也曾直言小米汽车目前是卖一辆亏一辆，如今的指导价应该已经是短期内的极限了。如何面对竞争对手的围剿？首批车主的口碑至关重要！
交付现场掉螺丝？
小米汽车品质有待验证
手握4万辆订单的小米汽车，首先要面对的是产能问题。
小米汽车的生产基地位于北京亦庄，其中一期工程已于去年6月完成建设，设计年产能为15万辆。二期工程计划于今年开始建设，并预计明年完工，届时两期工程的总产能将达到30万辆。按照原定计划，小米汽车工厂的产能在今年3月达到了每月3000辆，4月将提升至4000至5000辆，年底目标是稳定在每月6000辆，预计全年的交付能力不会超过7万辆。
最近车叔在咨询小米汽车工作人员时了解到，受到工厂产能的影响，小米SU7 Pro版的交付时间相对较快，大约需要20周，也就是大约5个月的时间。而SU7 MAX版由于订单量最多，交付周期相对较长，预计需要30周左右，即7至8个月的时间。这意味着，如果现在下订单购买Max版本，可能需要等到年底才能提到车。不过销售人员也提到，随着产能的逐步提升，交付时间有可能会提前。
在小米汽车正式上市前，雷军就曾在采访中表达了对产能的担忧，表示“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了”。
以目前小米汽车的订单量来看，小米SU7的产能是有些滞后的，未来几个月的时间大概率会出现不少关于交付的投诉出现。虽然有消息显示最近小米汽车已经向供应商提出了增加供货的要求，以期快速提升工厂产能，但根据供应链方面的人士透露，小米汽车面临的主要问题在于工厂的组装和喷涂环节的产能，这些问题在半年内可能难以得到实质性的改善。
既然短期内无法提升产能，那么小米汽车能做的就是维护好已交付车主的口碑和用车体验。而产品质量和售后服务，就是提升品牌口碑的关键。
但在这样的关键时刻，小米汽车还是掉了链子。在一段小米汽车交付日的现场视频中，有网友注意到一个细节：一辆蓝色小米SU7在行驶过程中，有白色物体从车辆后轮区域脱落。这一情况在网上引发了热议，部分网友推测，这个白色物体可能是从小米SU7 Max车辆上掉落的螺丝，甚至有网友还说出了具体的螺丝型号。
对此，小米集团公关部总经理王化在微博发文回应称，经过现场勘察，确认掉落的白色物体是地面上存在的现场搭建交付仪式物料颗粒，这些颗粒在后轮碾压后粘附在轮胎上，随后自然掉落并被视频记录下来。王化强调，这并非是车辆螺丝脱落，请大家放心。
虽然理论上来说汽车制造过程中使用的螺丝通常是通过铆接或焊接技术固定的，而不是简单的拧紧，不太可能出现螺丝脱落的情况，但也不难看出广大消费者对于小米SU7的产品质量格外关注，雷军本人也在转发王化微博时表示：“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。但很多拿放大镜看的问题，可能不是问题。大家有空仔细看一下。”对于初入造车行业的小米汽车来说，品控部门的压力应该不小，就看小米汽车能不能把好质量关了。
对于已经提车的用户来说，售后体验也是较为担忧的问题。目前来看，小米汽车在全国只有58个服务中心，尽管小米汽车推出了“专属服务管家群”服务，宣称7×24小时响应用户需求，但显然这样的售后网络是不够的。
这两天车叔就刷到了一位SU7车主的视频，这位车主刚提车不久就发生了事故，在专属服务管家群中寻求帮助后，足足等了6个小时才有人回复。随后这位车主还表示自己沟通了十几分钟，才解决了去哪修车的问题，并直言小米汽车应该向蔚来学习一下。
服务响应不及时、等待时间长等问题，很大程度上影响了车主的售后体验。与传统汽车品牌甚至现有的头部造车新势力相比，小米汽车在服务网点的覆盖、技术人员的培训、配件供应等方面都存在着一定的差距。这也势必会导致车主在购车后的用车体验较差，尽快优化服务流程、提高服务质量和效率也是小米汽车急需解决的问题。
车叔总结
锁单超过4万辆的小米汽车，足够称得上是一次开门红了。但小米和雷军自带的流量，是这波高销量的主要因素。在随后的一段时间里，小米汽车要面对市场竞争的加剧、产能的考验以及制造品质、售后服务的挑战，想要在激烈的市场竞争中稳固地位，赢得更多消费者的信任和支持，小米汽车还有很多事情要做。对于现在想要入手小米汽车的用户，车叔的建议是再等等，首先现在下订短期内也提不到车，其次小米SU7的品质、稳定性，以及小米汽车的售后体系都有待提升，观望几个月再做决定也不会迟。
