作为全球最大的飞机制造商之一，美国波音和法国空客曾经制霸全球航空领域，在很长一段时间里，波音都是“美国制造”的品质象征，是美国人的骄傲。其名声最巅峰的时刻，美国人出行的航班如果不是波音客机，他们宁愿改签也不坐，并流传出了一句“如果不是波音，那我不去”。
然而时代的变化是不等人的，波音公司近些年不断陷入质量丑闻，就连美国联合飞行员协会首席发言人丹尼斯·塔杰直言“波音就像一个问题儿童”。
然而波音会痛定思痛，好好反省吗？当然不会，而且它出现的故障的频率越来越高。
3月31日当天，架从南苏丹首都朱巴市飞往马拉卡勒的波音727货机发生坠机事故。有目击者称，这架飞机在降落过程中偏离了跑道，最后撞在一架早前因为起落架崩溃而坠毁的MD-82型客机的残骸上。幸运的是机上7人没有人员伤亡，仅1人轻伤。
而最广为人知的就是波音737系列的故障率了。自从该型号飞机交付以来，已经出现了22起事故，其实不乏震惊全球的灾难性事件，其中以2018年10月的印尼狮子航空和2019年3月埃塞俄比亚航空伤亡最大，两次加起来造成346人死亡，且出事的型号都是波音737-MAX8型飞机。
在埃塞俄比亚航空空难之后，包括美国在内的大多数国家都开始停飞本国航空的所有波音飞机，进行全面检查，波音的股价和收入遭受前所未有的重创。随着疫情的到以及持续发生的空难事件，导致中国开始对波音进行全面停飞，全球众多国家也纷纷响应这一举动。
到了2021年1月，美国司法部还对波音公司提起了刑事诉讼，并与其达成延期起诉协议。按照协议，波音公司需要支付25亿美元的罚款和赔偿，并进行一揽子的整改计划。
原本诉讼协议在今年1月7日就到期了，然而在协议到期的前2天，也就是1月5日，波音飞机又曝出了客机门塞掉落的严重事故，并一发不可收拾。在1月份期间，波音737接连曝光了5起空难事故，3月又出现了6起，就连美国国务卿布林肯出访乘坐的波音737专机也出现氧气供应故障，也难怪美国内部会如此恼火。
事实上，波音走到今天这个地步完全是咎由自取。最早期的波音亿安全可靠、质量严谨著称，但在上世纪70年代，波音亿140亿美元的天价收购了国内的竞争对手---麦道公司，自那之后，波音就开始频繁出现问题。
麦道公司的理念和波音有所差别，他们更关注产品利润和生产效率，强行兼并产生了理念冲突。在利益的驱使下，麦道的管理层反而逐渐取代了波音的管理层，也就是早期成立波音的那一批工程师组成的团队，现在的波音高层完全是不懂技术的金融人士，他们只想着怎么用波音这样垄断领域的行业赚取更多的利润。
对此，波音开始压缩飞机成本、提高生产效率，相应的质量也快速下降。在这条道路上飞奔了几十年，波音公司最终走到了今天的困境。
而在今年将波音推上风口浪尖的还不是这些问题，而是3月9日曝光波音生产工厂混乱真相的波音公司前员工---约翰·巴尼特，被发现死在自己的汽车上。这也引来了美国司法部门的调查，如果证据确凿，再加上波音自身这一系列的问题，或许这个曾经制霸航空业的霸主，也将走向末路了。
