2024年3月27日，北京市国资委党委委员、副主任张建勇正式被宣布接替姜德义，担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。
北汽集团进入70后掌舵时代。
与其他车企集团一把手上任前半年会保持低调、很少在公众场合抛头露面不同，张建勇履新第二天就出现在了万众瞩目的小米SU7上市发布会上，与长城董事长魏建军、蔚小理董事长李斌、何小鹏、李想并肩成为行业嘉宾，嘉宾中唯一的国企掌门人。
张建勇这个举动有两点不一般，一是打破常规，上任第二天就出现在公众面前，二是首次亮相不是在自家舞台，而是在小米发布会。
没有对外说一句话，张建勇用这个举动宣告了北汽集团将以一个年轻、开放、破旧立新的心态和形象开启全新阶段。
如今的北汽集团虽然不在最高光的顶峰，但已经跨过了低谷期，各业务板块都在向上的趋势中，正需要这么一位不墨守成规的领路人。
年初发布的北汽集团2023年度经营业绩显示，全年实现整车销量170.8万辆，同比增长17.6%，增速跑赢大盘。实现营业收入4803亿元，同比增长6.6%，在京产值2924亿元。
其中，自主乘用车销量19万辆，同比增长69.1%。自主商用车销量63.4万辆，同比增长36.7%。出口19万辆，同比增长73.5%。
北汽新能源销量9.22万辆，同比增长84%。其中，极狐汽车全年销量3万辆，同比增长138%；BEIJING品牌电车全年销量6.22万辆，同比增长66%。
自主乘用车新能源产品销量占比超过48.5%，在研新产品中新能源产品占比达到100%，自主商用车国内首款燃料电池货车接获全球首个批量化订单。
北京汽车、北汽极狐、北汽福田新能源产品的增长速度分别为同比增长60%、同比增长138%、同比增长36%。
主要数据中唯一下滑的是利润。3月25日，上市公司北京汽车股份有限公司（简称“北汽股份”）公布了2023年财报，全年营收1979.49亿元，同比增长3.93%，净利润约30.3亿元，同比下降27.8%。营收增长但利润下降，一方面是全行业价格战所赐，大部分公司皆是这种情况。
另一方面因为研发支出的增加，2023年，北汽股份研发总支出约35.7亿元，同比增长31.7%，主要是越野车型在内的新能源汽车研发投入增加。
从以上数据能看出，2023年的北汽集团各个板块，从乘用车到商用车、从传统车到新能源的销量、营收都实现了大幅度增长，北汽自主品牌乘用车的基数不大，但在价格战频发、竞争激烈的2023年能实现大幅增长已经非常不易，说明公司整体节奏已经坚定地走在向上轨道。唯一下滑的利润有全行业面临的挑战，也有北汽对未来加大投资的因素。
好还是不好，还得看同行衬托
对比一下同期其他几大车企集团的表现，就知道北汽成绩的不易。
上汽集团2023年营业总收入7447.1亿元，同比增长0.09%；归属上市公司股东的净利润为141.1亿元，同比下滑12.48%，净利润连续两年下滑。
销量上，2023年上汽集团年销量为502.1万辆，同比下滑5.31%。其中“利润奶牛”合资品牌集体沦陷，上汽大众全年销量121.50万辆，同比下滑8.01%；上汽通用全年销量100.10万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱全年销量140.31万辆，同比下滑12.31%。
占上汽集团总销量60%以上的合资品牌销量集体萎缩，成为集团净利润下滑的主要原因。自主品牌阵营也没有好到哪里去，荣威2023年销量为16.31万辆，同比下跌37.5%；名爵销量为10.49万辆，同比下跌7.4%。
当然，上汽集团也有亮点，新能源汽车全年销售112.3万辆，同比增长4.6%，销量位居国内车企第二；全年海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%。
另一大汽车集团东风集团2023年营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润由正转负，从上年同期盈利的102.65亿元变为亏损39.96亿元，是上市以来的首次亏损。
销量方面，东风集团连续五年销量下滑，从2018年的305.22万辆下滑到2023年的208.82万辆。其中新能源乘用车销量30.39万辆，同比下滑5.1%。
从上汽集团、东风集团财报数据能看出，传统车企面临的转型压力在2023年表现得淋漓尽致：一方面，传统车业务尤其是合资传统车业务被新能源汽车快速侵蚀，持续下滑；另一方面，传统车企集团在新能源汽车上的布局和进展不如创业公司灵活快速，在激烈的价格战和舆论战中压力山大。
极狐阿尔法T5有望成为拐点
新能源汽车已经确定无误地成为车企竞争的胜负手。
中国汽车界如今火热的电动化、智能化背后，都有北汽集团在萌芽时期的大力推动。
北汽新能源是最早响应国家发展新能源汽车号召、我国首个获得新能源汽车生产资质的汽车企业，2009年创立。在动力电池成本高得离谱、充电基础设施比今天差得远、愿意选择电动车的消费者凤毛麟角的当时，北汽新能源坚定不移突破重重阻力发展电动车，连续7年电动车销量全国第一，为整个行业的从0到1做出引领级贡献。
行业萌芽期，电动车只能主要依靠B端市场，北汽新能源成也B端败也B端，在取得初步成功后没有迅速转向C端市场，从2020年开始陷入转型阵痛。
2023年的经营数据显示，北汽新能源已经度过了低谷，重新步入上升期。
智能化方面，如今炙手可热的华为是中国智能汽车重要的推手之一，北汽集团从2017年就与华为签订战略合作协议（华为宣布进入汽车业是2年后的2019年），那时的华为是通信巨头，但在汽车行业还是一个外来者、小字辈，没有人相信华为能干好汽车。
也是北汽第一个接纳了华为，而且此后四年四签合作协议，深度绑定，让华为在多个车型项目上深度参与，可以不夸张地说，华为在汽车上建立的能力，与北汽新能源的早期合作密不可分。
同样的，因为早期激光雷达等配件和技术成本高居不下，极狐HI版价格偏高很难打开市场，极狐连续几款车上的技术也因为过于超前，销量没有达到预期。
2023年11月上市的极狐阿尔法T5可能成为极狐的转折点和北汽蓝谷这轮上升期的起点。
在极狐阿尔法T5之前，市场上能买到的最便宜的800V高压平台车型是小鹏G6（G6电压平台551V）和极氪007，两者都是20.99万元起。而极狐阿尔法T5 660MAX版凭借低1万元的售价，将800V高压平台拉到20万以内，让更多的消费者有机会接触到这一迭代式的技术升级所带来的更好用车体验。
20万元以内唯一的800伏超充，这比500万元以内最好、1000万元以内最好这些模糊笼统的夸张宣传要实际得多，最大充电功率260kW，最快10分钟补能260km。
平台决定技术，拥有800伏高压平台的狐阿尔法T5与同级别任何新产品相比都是性能配置拉满的存在，不一一赘述，只举一个非常难得的点——内饰材料。
阿尔法T5在内饰材料上、工艺上延续了极狐考拉的高标准，以超声波焊接取代传统的胶粘合工艺，减少化学挥发物质。在内饰表面添加中科院独家黑科技的吸附降解材料，使车内VOC达到母婴级标准，无限接近0醛0苯。针对有宝宝的家庭，阿尔法T5模拟了婴幼儿手口可能会触碰到的区域，采用了和考拉相同的牙胶级面料，对儿童十分友好。
最新消息是，作为一款纯电动中型SUV，极狐阿尔法T5的终端起步价来到了13万元区间，在今年的智能电动车市场，很可能成为杀手级的存在。
极狐阿尔法T5只是北汽集团新产品层面的一个爆点。从更大层面来看，上任董事长姜德义在任的3年半异常低调，但默默为理顺了北汽集团的底层关键工作，包括解决了昌河基地的乘转商，剥离北汽银翔，剥离宝沃，这三大问题的解决相当于给北汽发展路上排雷、卸包袱、拨开绊脚石，让北汽以优良资产轻装上阵。
加速奔跑的接力棒交给了张建勇。
