现如今，跨界造车已不再是新鲜话题。新能源产业的崛起，为跨界造车提供了肥沃的土壤，让这股力量成为不容忽视的新势力。然而，风起云涌的市场中，车企命运各异，有的屹立不倒，有的黯然离场。
在跨界造车的舞台上，小米汽车无疑是最闪耀的明星之一。雷军，这位传奇人物，凭借3C数码市场将小米引领至世界500强的巅峰后，并未满足于此，他怀揣着进军汽车行业前三的雄心壮志，带着小米汽车踏上新的征程，决心在新能源汽车领域掀起一场“革命”。
与此同时，另一股跨界造车势力也在悄然崛起，那便是极越品牌。与小米从零开始造车不同，极越拥有百度与吉利两大巨头的强大背景。然而，尽管出身不凡，极越的销量却未达到预期，不由得令人产生疑虑。
公开资料显示，极越品牌是由吉利控股集团与百度集团联手打造，其中吉利控股占据65%的份额，百度控股则持有35%。它的前身可以追溯到2021年双方共同成立的集度汽车，经过两年的精心筹备与发展，于2023年8月正式更名为极越，集度CEO、极越CEO夏一平在同年10月份带来了其首款车型——极越01。
极越01这款车型在上市之初，其价格区间设定在23.09~32.09万元。作为极越汽车的首款车型，最大的卖点就是智能化，定位“汽车机器人”。这款车型配备了高清摄像头11个、超声波雷达12个、毫米波雷达5个，以及强大的英伟达Orin-X智驾芯片2颗等配置应有尽有。而且极越01是除特斯拉之外，唯一一家抛弃激光雷达，采用纯视觉智驾方案的量产车型之一，也是为其带来更高关注度。而顶配版本的极越01，更是凭借其丰富的配置和出色的性能，将指导价突破30万大关。
极越01的预售表现曾一度令人瞩目，预售24小时内订单量便超过了1.5万个，这显示出消费者对于这款车型的高度期待和关注。然而，随后的市场表现却让人大跌眼镜。
上市后的四周内，极越01的销量表现却持续低迷，分别只有64台、78台、81台和198台。这样的销量数据与预售时的火爆场面形成了鲜明的对比，也让人们对极越01的市场前景产生了疑虑。
面对这一困境，夏一平不得不采取紧急降价的策略，在短短的一个多月后，即11月30日，极越01的售价便进行了下调，新的价格区间为21.99~30.99万元，希望通过价格优势来挽回市场，然而，降价并非带来预期中的销量提升，极越01依旧未摆脱销量不佳的困境。
极越01出现这样的困境并非偶然，夏一平作为极越汽车的领军人物，他的急迫心态让品牌最初的策略出现了偏差。在预售期间产品一直对标特斯拉，而且非常直白，“我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗”的海报口号至今还令人难忘。然而，这种营销手段的效果并不尽如人意，与雷军之前对各大车企的“致敬”连环炮相比，极越01的营销策略显然逊色不少。
其次，在品牌影响力方面，极越01前期经过品牌更名和股权变动后，其品牌影响力尚未达到竞争对手的水平，所以在市场推广和用户认知方面面临者很大的挑战。
从技术配置和价格竞争力来看，极越01虽然提供了丰富的智能驾驶辅助系统，但其定价相对于某些竞争对手可能略高。在新能源汽车市场，消费者对于价格敏感度较高.
最重要的是，充电设施的完善程度也是极越01相对于竞争对手的一个短板。极越01既没有800V超充技术，也没有自建的快充网络，这在当前对充电便利性要求日益增高的市场中，是一个影响消费者选择的重要因素。
整体来看，极越01只追求智驾，忽略消费者最基本的用车需求，似乎更像是一款缺乏创新精神和市场洞察力的“旧势力产物”。在新能源汽车市场这片红海中，极越01若想脱颖而出，还需在技术研发、市场策略等方面下足功夫，以应对日益激烈的市场竞争。
