（文/潘昱辰编辑/张广凯）廖清红离职了，成为过去一年间第7位从小鹏汽车跳槽的副总裁。
据《晚点Auto》消息，廖清红于2018年5月加入小鹏汽车，曾先后担任小鹏汽车首席人才官（CHO）、销售与服务副总裁、车型平台E平台负责人，并一直向小鹏汽车创始人、董事长兼首席执行官（CEO）何小鹏汇报。
2021年小鹏赴港上市时，廖清红曾作为11位核心高管中的一员，出现在当时的招股书中。但在今年4月披露的2023年财报中，廖清红的名字已不复存在。
廖清红
在离开小鹏汽车后，廖清红已加入由吉利控股集团控股的星纪魅族，但星纪魅族的组织结构正在调整中，因此具体职务仍未确定。
7位副总裁离职背后，是小鹏的决绝
过去一年内，小鹏汽车人事变动频频。据《晚点Auto》统计，去年仅副总裁一职便有7人从小鹏离开，除廖清红外，还有自动驾驶副总裁吴新宙、财务副总裁吕学庆、动力总成副总裁刘明辉、制造副总裁蒋平、营销副总裁易寒和造型设计副总裁DertaEmanoel。
此外，联席总裁夏珩、高级副总裁何涛这两位联合创始人也被移出“核心管理团队”，担任所谓“终身荣誉顾问”。
目前，小鹏的核心管理团队仅有三人，分别为创始人、董事长兼CEO何小鹏，总裁王凤英，以及副董事长、联席总裁顾宏地。
小鹏汽车目前的核心管理团队
2023年，小鹏最大的人事变动，莫过于年初原长城汽车总裁王凤英空降。
业内普遍认为，王凤英的到来，与小鹏汽车此前销售及供应链体系的混乱不无关联，而2022年旗舰SUV小鹏G9的失利则成为了导火索。
2021年，小鹏P7成为了小鹏汽车的首个高热度车型。为扩张线下销售渠道以提升交付能力，小鹏汽车在当年高速开出近260家门店。
而这又要“归功于”当时的首席市场官（CMO）熊青云离职：其后，小鹏将原来的销售体系分为直营和加盟两大板块，从而大幅提升了门店数量的增长速度。而廖清红正是在这一时期出任小鹏汽车销售与服务副总裁，并负责小鹏的加盟商体系。
然而，直营和加盟并存本就是一把双刃剑。小鹏在加速渠道扩张的同时，也出现了内部资源倾轧等不利现象。
2022年9月，小鹏旗舰车型G9上市，然而由于车型SKU混乱，G9“出师未捷身先死”，使得小鹏的品牌向上计划遭遇重大挫折。加之财务表现不佳，公司内部矛盾也集中爆发。
2022年，小鹏汽车总营收为268.55亿元，同比增长27.95%；归母净亏损为91.39亿元，比上年扩大87.93%。
作为新势力的小鹏汽车，迫切需要一位“懂行”的传统汽车人来把关。由此，小鹏汽车进入了“王凤英时代”。
进入2023年，小鹏的人事、管理体系“地震”更加频繁。
据知情人士透露，去年第一季度，小鹏汽车将直营和加盟两个销售体系重新合并，陆续关闭一些低效的直营店，并大力开拓经销商体系，曾负责大客户销售的王桐成为新的销售副总裁，向王凤英汇报。
而廖清红的最后一次公开露面，恰好也是去年4月小鹏G6首次亮相时。
小鹏G6
除经销体系外，小鹏汽车去年还掀起了供应链反腐行动，以图降本增效。去年10月，网传采购部门负责人李丰被停职，多名员工配合调查。据悉，该调查牵扯小鹏汽车内部多个层级，甚至有警方介入。对此小鹏汽车回应称，公司对腐败行为发现一起、纠错一起，绝不姑息。
由此看来，一系列高管离职背后，或许也是小鹏汽车决绝的自我纠错，对一家健康的企业来说未必是坏事。
不过，王凤英等高层对小鹏汽车的变革，其成效仍有待时间给出答案。
作为王凤英入职后小鹏上市的首款车型，小鹏G6本被公司寄予走量的厚望。然而伴随着中国新能源汽车价格战白热化，20万-30万元的新能源SUV市场出现了更多的搅局者，如智己LS6、比亚迪宋L、飞凡R7、零跑C11、深蓝S7、昊铂HT等。就连定位更高的小鹏G9，起售价也被迫降至27万元以内，进入4月更有2万元现车优惠和8000元选装折扣。
乘联会数据显示，小鹏G6自去年6月上市以来，最高月销量未曾超过9000辆，8000辆以上的销量表现也仅仅维持3个月，截至今年2月累计销量仅4.75万辆，相较真正的爆款仍有很大的距离。
小鹏G6表现未达预期，小鹏汽车去年的财务状况也未有根本好转：2023年公司营收为306.76亿元，同比增长14.23%；但归母净亏损达到103.76亿元，比上年扩大13.54%；全年车辆毛利率为-1.6%，比上年减少11个百分点；总销量为14.16万辆，同比增长17%，但并未完成全年20万辆的销量目标；现金储备为457亿元。
在“蔚小理”三家头部新势力中，小鹏汽车仍同期营收最少、销量最低、现金储备最少、单车亏损最多。
但这一切都已与廖清红本人再无瓜葛。
偏爱华为系背景的星纪魅族
值得一提的是，在加入小鹏之前，廖清红在华为有过长达18年的工作经历，曾先后担任华为固网业务部测试总监，华为软件业务产品线副总裁等职务。2016年4月，廖清红离开华为加入360，曾任360集团高级副总裁、人力资源中心总裁等职务。
同时拥有手机、互联网和汽车三大行业的从业经历，使廖清红与新东家星纪魅族有着很高的契合度。
近年来，随着智能手机市场趋于饱和，华为、小米、魅族等手机制造商对跨界智能电动车赛道的热情愈发高涨。
早在2021年，小米集团便宣布进军造车事业，华为也于同期成立车BU。其后华为以鸿蒙智行、HUAWEIINSIDE和零部件供应商等形式赋能车企，小米首款车型小米SU7则于3月末正式上市，激发了极高的市场热情。
2022年7月，吉利控股集团借助子公司星纪时代收购魅族科技（后更名为星纪魅族）79.09%股权，原吉利研究总院副院长沈子瑜随之出任星纪魅族董事长、CEO。其后，星纪魅族开始加速招聘汽车领域岗位，储备相关人才。同年10月，魅族车机系统FlymeAuto在领克08EM-P上迎来首发。
2023年6月，星纪魅族与吉利高端电动品牌极星成立合资企业，其中星纪魅族持股51%，为极星在中国市场的产品提供车机系统。同时，新企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。
同年11月的魅族秋季发布会上，沈子瑜宣布魅族品牌将正式登陆汽车市场。首款魅族汽车MEIZUDreamCarMX将在2024年第一季度启动共创计划。据悉，新车将会是一款基于吉利SEA架构打造的纯电动车。并且，新车只会在魅族渠道进行售卖，合作模式与华为鸿蒙智行类似。
首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX
沈子瑜曾直言不讳地表示：没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。对此，星纪魅族推出了“三年千店计划”，将线下渠道由既有的300多家扩张至1000家以上。而领克08EM-P、领克06EM-P等吉利系车型也效仿华为与小米，开始进入魅族线下体验店同步销售。
业内人士认为，沈子瑜和星纪魅族对汽车业务的操作，颇有些“摸着华为过河”的意味。
或许，正是因为拥有18年华为的工作经历，廖清红才与星纪魅族一拍即合。
不过就手机的市占率以及线下渠道的总量而言，魅族与居于头部的华为、小米仍有着巨大的差距。
但沈子瑜强调，星纪魅族对汽车的理解应该比华为更好，因为吉利控股集团董事长李书福有30年的造车经验。
而在廖清红之前，星纪魅族也已招募了不少得力干将，其中包括从长城魏牌离职回归吉利控股的陈思英。他已出任星纪魅族高级副总裁、汽车事业部总裁，将负责汽车产品线经营管理。
