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世界高铁看中国，如今中国高铁已经成为走向世界的一张名片，各国的高铁标准都是中国标准，高铁项目也都是中国制造，就像中国和印尼合作的雅万高铁，开通之后就受到全球的瞩目。
一边是中国雅万高铁封神，另一边是日本折戟印度，越南，日本高铁实力也不弱，为何会折戟？恐怕中国高铁的核心模式日本100年也学不会。
中国高铁走向世界
中国高铁，作为世界铁路交通领域的一颗璀璨明珠，展现出了强大的实力和引人瞩目的成就。截至2023年底，中国铁路营业里程已达到15.9万公里，其中高铁线路达到4.5万公里，成为全球最大规模、最为发达的高铁网络之一。
这一庞大的网络不仅在国内运营高效便捷，更是走向世界、受到各国青睐的典范。中国高铁的实力不仅体现在国内的发展，也在全球范围内得到了认可与推崇。
许多国家纷纷邀请中国参与本国的高铁建设项目，如印尼与中国合作的雅万高铁项目。雅万高铁是东南亚国家的首条高速铁路，连接印度尼西亚雅加达和万隆，这条高铁项目完全采用中国标准，包括在资金方面，中国以投资和贷款的方式，占到了90%的资金占比。
雅万高铁的成功能让更多的国家见识到中国高铁的实力，不过让人感到意外的是，印度和越南的高铁项目并没有交给中国，而是交到日本手中。日本也是高铁强国，成名比中国还早，中国高铁发展早期还离不开日本的一些高铁零部件支持。
但日本在印度，越南的高铁项目却折戟了，当初日本好不容易从中国手中夺走这些高铁项目，结果却差强人意。
日本高铁折戟的根本原因
日本在印度的高铁项目计划从2017年动工，2022年开始运营，但至今都没有重大进展，甚至才处于起步阶段。越南高铁项目也是一样，计划2014年动工，2035年投入运营，结果连项目都没有完全规划好。
为何中国能在短短几年内将雅万高铁投入运营，同为高铁强国的日本却折戟越南印度呢？这就要看中国独特的高铁核心模式了，这样的模式日本100年也学不会。
要知道高铁是国家项目，中国中车更是国企，背后有国家支持，涉及到的资金问题更注重民生福祉，对其他国家的投资则关系到国与国之间的战略合作关系。哪怕是回报周期长，背后的战略意义也大于资金投入。
而日本的高铁项目则是私人民营企业来投资运营，民营企业以赚钱为主，不赚钱的话就没必要参与艰难的高铁项目了。当初日本在印度，越南规划了相应的竞标金额，可实际开工起来却发现哪哪都要花钱，大大超出了预期。
有钱好办事，没钱啥事都办不成，日本逐利，没有利益，日本便撂挑子不干了。
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