对二手车商来说，电动车（也包括其他能上绿牌的增程式混动和插混车型）虽然现在成为大趋势，但做这些二手车的生意却让他们苦不堪言。如今甚至除了三个品牌的电动车，其他都可能是赔钱的坑。
本来比起传统大厂的燃油车，二手电动车的保值率就不高，如今在新能源汽车市场如火如荼的价格战中，二手车商们的心里却五味杂陈。随着比亚迪、哪吒汽车、长安启源等品牌的降价潮，新车价格一度低于二手车收购价，导致二手电动车的均价下降了1.25%。这场价格战，让囤积有不少二手新能源汽车的二手车商们的处境更加雪上加霜。
在2月末，比亚迪以秦PLUS车型投下的7.98万元的定价炸弹，点燃了价格战的烽火，高喊“电比油低”的口号，引领了一场声势浩大的降价浪潮。而到了4月的愚人节，问界以2万元的大幅降价加入战局，这两个大品牌的大动作，不仅让其他车企的新车销售感受到了沉重的压力，二手车商更是亚历山大。
紧随其后，哪吒汽车也加入了降价的行列，宣布旗下全线产品价格下调，其中哪吒X车型的起步价降至9.98万元，整体降幅达到2.2万元。同样，长安启源也响应“电比油低”的号召，将其插混车型A05的起步价调整至7.89万元。根据完全统计，仅在3月1日这一天，就有9家车企宣布了降价或推出了限时优惠活动。
一位一线大城市的二手车经销商坦言，现在除了特斯拉、蔚来和比亚迪，其他新能源汽车品牌他们都不敢收。因为新车一降价，二手车就得跟着降，而且降价幅度往往更大，遇到一些不太好卖的品牌，可能降得还要多。
对二手车商来说，目前比较公认的是特斯拉、蔚来和比亚迪这三个品牌还“能碰”，还算比较保值。其中特斯拉以其强大的品牌影响力和技术创新而受到欢迎，蔚来因其换电特色，续航焦虑没那么明显，比亚迪则主要是可以用来做网约车比较划算，也在二手电动车市场比较好卖。而其他技术和品牌特色不明显的品牌，就难赚钱了，甚至的二手车经销商都会很谨慎收购，因为担心亏钱或者卖不出去。
