文/熊姐
美国财长耶伦还没走，越南的一个重量级代表团又到了。
人民网消息，应中方邀请，越南国会主席王庭惠在4月7日至12日率团访华。越南媒体报道称，在4月7日下午，王廷惠已经率越南国会高级代表团抵达了北京，多位中方高级官员到机场迎接。
（越南国会主席王庭惠率团抵达北京）
这次访问，也引发了外界的不少关注。一方面，美国财长耶伦同样在4月7日抵达了北京。鉴于近两年美方多有拉拢越南的动作，这次美越高官在同一天齐聚北京，双方会不会趁机在北京简单碰个头，成为了不少人相当好奇的事情。另一方面，最近越南方面的高官对中国展开了密集访问，半个月内，越南中央对外部部长、计划投资部部长、外长、国会主席，四位接连高官接连到了中国。越方对王廷惠的访华尤其是高度重视，越南驻华使馆就称，中越立法机构负责人在三年来的首次面对面会晤具有历史性意义，使馆目前的工作重心就是确保此次访华圆满成功，力求“万无一失”。
（耶伦及其团队在北京）
而对访华行程的重视，以及多名重量级高官接连到访中国，体现出的，正是越方对中越关系的重视，以及越方外交政策的务实——不趟南海的混水，不卷入美国炮制的阵营对抗陷阱，在大国竞争中以本国利益为最优先的考虑。而目前，鉴于中国是越南搬不走的邻居，美国是地区外大国，越南自己还将发展经济看得极为重要，所以越方选择将中美都定位为自身的“全面战略伙伴关系”，同时还将中国“始终视为对外政策的头等优先和战略选择，着力构建具有战略意义的命运共同体”，隐隐将中国提升的略高美国一筹，也就很好理解了。
与中国保持更加紧密的经贸关系，与美方则保持一定程度上的军事合作关系，越南方面在经过深思熟虑后，选择了对其自身来说的最佳战略。
（中越外长会谈）
我们也能因此清晰看到越方的不同侧重和考量。尤其是最近，不排除越南方面将与中国有大合作。
不久前，越计划投资部部长在访华期间毫不避讳地表示，越南希望学习中国在铁路工业方面的先进经验。为此，越方还特意会晤了中国国家铁路局局长、中国铁建相关领导人等，进行了深入交流。
（中越洽谈铁路合作）
这是因为越南从2000年代初开始，就规划要建设贯穿全国的“南北高速铁路”。几经波折后，直到今年3月，越方才确定了一个初步方案，计划建设全长约1560公里、时速350公里、采用1435mm标准轨与米轨双轨、客运并预备货运的高速铁路，预计总投资额716亿美元，占越南GDP的17%。
而由于中国建设的印尼雅万高铁、中老铁路相继开通，越方似乎也不再执着于与日本的铁路合作，所以，双边关系紧密、铁路工业全球领先的中国，就成了越南的首选合作对象。这样一个大项目，确实值得越方多方派人到中国考察学习交流。
（越南“南北高速铁路”）
另外，就是在南海争端方面。由于菲律宾早已心甘情愿成为美国介入南海的“抓手”，所以菲方曾找到南海问题当事国之一的越方，打算绕过中国和东盟的沟通平台，在东盟内部拉起一个小团体与中方集体对抗，美方也有心在这个问题上拉拢越南。但目前来看，越方的姿态相对谨慎，并没有给出美方想要的回答，看起来没有趟这摊浑水的意思。
想来，越方应该也很清楚，美国其实正在亚太搞实质上的阵营对抗，而如果卷入其中，对对地区安全稳定和越南自身发展都没什么好处。此前王毅外长在会晤越南外长时也重点指出，要警惕在亚太地区拼凑“小圈子”的阵营对抗行为。从越南方面的种种表现来看，他们应该也同意中方的看法。
（马科斯访问越南）
中方对这一轮中越互动的积极相当评价，说中越命运共同体建设在今年取得开门红。而在未来，双方关系应该如何不受地缘政治因素的影响，保持这种积极的趋势，就还需要中越双方共同努力，相向而行，一同面对了。
