现如今，新能源车型越来越多，市场占有量也越来越大，据乘联会10月最新数据显示，今年10月，全国狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。
常规燃油车零售106.6万辆，同比下降16.1%，环比增长8.1%，新能源车零售渗透率达到53.9%。如此大规模的增长，越来越的人选择了新能源车型，但再进一步讲，很多人又在增程和纯电两款车型中犯了难，到底该选一台什么类型的新能源车呢？今天小编列出10个问题，把它们搞明白，你的答案也就有了。
车辆使用场景
这是比较重要的一个问题，首先你要明确，这台车你买来干什么用。小编的一台理想ONE已经使用3年多了，每天上下班通勤60公里，如果想用纯电模式，则需要2天充一次电，到了冬季改为一天一充，以保证不用燃油。如果去外地旅游，一般是在满油满电情况下采用混动模式，在距离目的地还有70至80公里时切换纯电继续行驶。混动模式下，这台理想油耗在每百公里8升左右。那么问题来了，如果换成一台纯电车型，适合什么场景呢？同样是小编的同事，一位特斯拉Model Y车主，纯电续航554公里，每天来回60公里，理想状态下可以使用9天，实际一周至少充一次电。
如果你仅仅是城市通勤，不经常出远门，可以考虑一台纯电车型，目前各个城市的充电桩越来越普及，可以随时补电。如果你经常出远门，那么建议你还是考虑一下增程，虽然增程技术不是最先进的，但却是现阶段最好用的，即使路上找不到充电桩，也可以用油继续跑。
2.居住小区是否有条件安装充电桩
这个问题也困扰着不少车主，买了新能源车，因为这样那样的问题，无法安装充电桩。在这个问题上，小编也是现身说法了。由于经验不足，买车之前未与物业沟通在地下车库安装充电桩事宜，导致提车后安装并不顺利，拖了很久才解决。而在隔壁一个稍微老点的小区，物业以用电负荷到上限为由，拒绝车主安装充电桩，要么换车，要么换房，真是头疼。
其实有家充的好处不言而喻，特别是在用车频率较高的情况下，随用随充变得异常方便，且家充申请的峰谷电价确实便宜不少。那么对于纯电车型来说，有没有家充就更加重要一些了，而增程车则可以先用燃油来应急。
3.保养成本有区别
买车以后，大家最关注的还是保养的问题，燃油车每5000到10000公里的保养，少则三五百，多则没上限。自从有了新能源，保养成本确实降低了不少。纯电车型三电系统几乎不需要保养，只是平时注意驾驶习惯，不暴力驾驶，保护好电池电机就没有问题，平时的保养也就是换换空滤，检查一下车身、大灯、胎压以及电池健康状况，成本不高。而增程车型因为有发动机，每5000公里的保养与燃油车一样。有的朋友可能会问，我一直用着纯电模式，增程器很少启动，还需要保养吗？答案是肯定的，增程器不能长时间停滞不用，厂家一般设定一个月启动一次。其次，增程器的保养也是根据其行驶里程来计算的。
4.了解增程车在亏电情况下的油耗
不同的车型有不同的油耗表现，以小编的理想ONE为例，该车使用的东安1.2T三缸发动机，最大马力131匹，最大功率96千瓦，需要加95号汽油。在亏电情况下，这台车的高速行驶油耗在每百公里8.5升以上，市区则相对小一些，可控制在每百公里7.5升以下。
车辆越大、越沉油耗越高，市一个正确命题。像问界M9、理想L7、方程豹豹5、坦克400 Hi4-T、仰望U8等，油耗都不低，有的甚至超过每百公里10升。
5.纯电车在城市道路与高速公路行驶的表现
我们知道，燃油车速度保持在60至90公里是最省油的。而电车则不同，后者往往是行驶速度越快，耗电越大。因此，电车往往在城市道路行驶时耗电量较低，在高速行驶掉电快，这也是有些车主觉得在高速上没跑一会呢，电表就刷刷往下掉，里程焦虑油然而生。所以在高速服务区，纯电车主会反感增程车主去充电，心想：你还可以用油继续跑，我只有电，不充也得充，你瞎凑什么热闹啊。其实增程车主可不这么想，我们在后面第8个问题再分析。所以说，一台纯电车型在城市道路使用时非常香的，特别是一些微型车，例如QQ冰淇淋、吉利熊猫等，CLTC纯电续航都达到了200公里以上。但话说回来，要想在高速公路上追求效率，达到规定的时速，耗电量大是不可避免的。
6.关于里程焦虑
再说说里程焦虑的问题，这个问题很直接，纯电车型的里程焦虑肯定要比增程车明显，毕竟它有且只能用电，没电了就一点招也没有了。这就好比用手机，100%的电量和20%的电量使用起来肯定感受是不同的。有的车主为了省电，甚至将车上的屏幕等能关的都关了，以此来省电。增程车在里程焦虑的问题上进行了解决，尽管这不是一项先进的技术，但却是一项很实用的技术。之前一家人都在骂理想使用老旧的增程技术来涉电，说是一个伪命题。然而随着时代的发展，电车越来越普及，里程焦虑问题也摆在我们面前，越来越多的车企开始涉足增程领域。11月6日，小鹏的鲲鹏超电体系发布，“鲲”代表的就是增程，一直做纯电的小鹏也入局了。不止小鹏，今年极氪、埃安、阿维塔、智己等都推出或者计划推出增程车型，电车有“汽油味”不再是一个伪命题。
7.增程车与纯电车的电池区别
首先要明白一点，不管是增程车还是纯电车，车里都带着一块大电池，但这个电池是有区别的。目前市面上主流电池就两种，一个是三元锂一个是磷酸铁锂。用大白话讲，三元锂成本高，后者要便宜一些，因为三元锂含有钴等贵金属，但你很难界定这两款电池哪个好，因为它们各有特点。
三元锂的分解温度在200℃，磷酸铁锂则达到700℃，也就是说后者安全性上更胜一筹；三元锂电池的容量密度在200Wh/kg左右，而后者的数值则在90到120之间，这样说太抽象，简单解释就是三元锂的续航能力更强；我们通俗的理解三元锂耐低温性要比磷酸铁锂好，所以北方更适合三元锂，而南方可以选择磷酸铁锂多些，不过这个问题纯属多余，难道买车还要看气候吗？
解释了这么多，再回到我们最初的问题，增程车用什么电池多呢？答案是磷酸铁锂。目前在售的30个车系119款增程车都在用磷酸铁锂电池，包括主流的问界M7、理想L6、零跑C16等。当然，理想在L6之前的车型，全部用了三元锂电池。知道了两款电池不同的特点，也可以作为选车的参考。
8.增程启动后的噪音和抖动
习惯了纯电的静音行驶，在增程器启动后会有些许不适应。小编的理想ONE是1.2T三缸发动机，在嘈杂的马路上行驶时，噪音尚可接受。在增程器启动瞬间的抖动与之前静谧的行驶反差较大，相信这也是四缸增程器车型车主的一个感觉。当车辆在地下车库等安静环境中行驶时，增程器的声音较大。目前市面上主流的增程车配备的发动机基本上都是四缸的，抖动问题和功率都有不小提升，但仍然没有改变的是需要加95号汽油。不过现在阿维塔理想星纪元的增程器已经基本没有声音了。
增程车主的驾驶习惯往往是能用电尽量用电，增程器基本不开。但随着冬季来临，在严寒天气下电池越来越不活跃，续航越来越虚的情况下，增程器往往启动次数变多，很多车主不适应，甚至抱怨车辆续航太少，因为用惯了低廉的电，再烧油就感觉是在割肉了。
9.增程车辆是否配备热泵系统
纵观目前主流的增程车型，配备带有热泵空调的增程车型不多。热泵空调通俗讲就是通过压缩机做功来制热，这就很好理解为什么增程车没有热泵空调，因为它有一套增程系统，可以通过增程器的余热来制热。
那么问题又来了，增程器不启动，哪来的余热呢？所以增程车在冬天的制热就是一个非常耗电的工作，因为要用单独的PTC电加热装置来取暖。如果增程器启动，则关闭AC按键，用发动机的余热来加温即可。所以我们在冬季驾驶增程车时要注意如何更高效的使用空调来取暖，以达到事半功倍的效果。
10.用车成本
有这样一个计算公式：百公里电耗=行驶里程×能耗/100。当一台车百公里电耗在10度时，按照每度电0.5元计算，一公里0.05元。当一台车百公里电耗在15度时，则每公里花费0.08元，以此类推。所以在买车时，不管是增程还是纯电，都要注意一下它的电耗情况。如理想L7，百公里电耗在22.8千瓦。同为中大型SUV的问界M7则在23千瓦左右。纯电的特斯拉长续航版四驱百公里耗电量为13.4千瓦，高性能版则在14.4千瓦。国产纯电小米SU7则在12到13千瓦。
说了这么多，无论是增程还是纯电，都是市场需要的产物，存在即合理，至于怎么选择，还是要根据自身需要，综合考量。
