潮新闻客户端记者张帆何贤君
“网红”班列“义新欧”迎来了开行十周年。
11月18日10时18分，随着一声汽笛长鸣，X8020次中欧班列从义乌西站启程。一趟满载110个标准箱日用百货、汽车配件、机械设备等出口货物的中欧班列开往逾1.3万公里外的西班牙马德里。
10年前的2014年11月18日，首趟义乌中欧班列（义乌—马德里）从义乌西站正式首发，全程13052公里，横跨亚欧大陆8个国家，成为全球最长货运专线。10年来，义乌中欧班列累计开行逾6700列，发运逾67万标准箱，为“世界小商品之都”义乌“买全球、卖全球”提供重要运力支撑。
十年67万标箱的货物，放在义乌目前一年外贸集装箱生成量大约160万标箱来看似乎并不多。对每天有超过一艘目前世界最大型24000标箱集装箱船靠码头的宁波舟山港来说，义乌中欧班列十年忙碌不过是三艘次的运量。但作为世界小商品之都，集齐铁公机齐全的的全集装箱物流链，满足不同产业的运输需求，意义重大。
前几年的疫情期间，义乌中欧班列开出了口罩专列，满足了疫情封港海运停摆时，欧洲对防疫的需求。
除了这样的特殊时期，平时，中欧班列对不少区域和产业的发展意义非凡。义乌冥卡贸易公司总经理米卡是来自吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的90后，2016年到义乌商学院求学，而后留在义乌创办企业，可以说是新一代和中欧班列一起成长起来的义乌市场贸易商。
她说：“义乌中欧班列的开通给我带来了极大的便利，吉尔吉斯斯坦在内的中亚五国都是内陆国家，义乌中欧班列开通之后，时间上的缩短和班列的常态化运行，让我在进出口贸易商品的调度上更加自如。”
义乌中欧班列在增加对外贸易物流通道的同时，也给义乌和欧洲的贸易增加多样化的选择。
量大价廉的海运集装箱自然是国际贸易的主流。以大宗散货主打的宁波舟山港，集装箱年运量在三四千万箱，近几年联手上铁打造的海铁联运集装箱年运量，迅速破百万。
相比之下，每年6万多的标箱义乌中欧班列，从运量上看，只是个小弟弟。但作为物流方式的新选择，义乌中欧班列给中欧间的贸易提供了发展新机遇、新通道。
盟德西班牙商品中心市场经理孔志坚回忆，公司从2008年起便开始从事与西班牙的进口贸易，大部分走海运。中欧班列虽然运费比海运贵，但运输时间能节约三分之二左右。这让保质期较短的橄榄油、葵花籽油等食品，减少了运输在途时间，即延长了销售时间，减少了临期降价处理的风险。
红酒是盟德进口的又一大类。“以前走海运，大海难免颠簸，酒体摇晃后要静置存放较长时间，影响销售，走中欧班列则没这问题。”
当然中欧班列运红酒也有缺点。“因为要过西伯利亚，现在气温就很低了，若不用高运价的空调车厢，瓶子冻裂炸瓶很正常。所以，中欧班列运一些商品受季节影响。”孔志坚说。
伴随着浙江经济和义乌市场的转型升级，十年来，义乌中欧班列从无到有，快速发展，带货能力越来越强。初期，义乌中欧班列出口货源结构主要以小商品、日用百货、五金工具为主。但据义乌海关最新统计数据显示，自2021年起，高新技术产品逐渐开始占据出口货物品类前三。截至今年10月，义乌中欧班列出口货物品类达到26大类5万种商品。义乌海关监管二科科长周华伟说，这几年，手机、平板、光伏产品、新能源汽车等高端制造业的产品频繁出现了义乌中欧班列出口货物的报关单上。
十年间，义乌中欧班列年开行数量由初期的23列增长到目前的逾1100列，年运输货值由0.92亿美元提升至26.2亿美元,运输货物品类由近1万种增长到近5万种。截至目前，义乌中欧班列辐射范围扩大至50余个亚欧国家和地区，通达160多座城市，实现中欧线、中俄线和中亚线三大主要线路的全覆盖。
就在前几天，连通中国和欧洲的中欧班列在重庆迎来了十万列的高光时刻。相比之下，义乌中欧班列虽然和自己比发展迅速，但从运量上看，义乌中欧班列不如重庆、西安出发的中欧班列发展迅速。特别是西安，作为传统意义上的丝绸之路的起点，这些年来大力发展中欧班列，吸引了大量货源。
义乌中欧班列运出的目前78%是浙江货源，9成源出长三角，营运的平台公司是民企，被业内评价为最为市场化的中欧班列。市场化运行程度越来越高，竞争力越来越强。
比如，借助铁路运单物权化改革，义乌中欧班列为货主和广大市场主体提供强大的金融支撑，运单可质押变现、贴现，中欧班列物流发展的层次更加多元。
杭州机辆段中欧班列司机长黄伟，是十年前义乌中欧班列的首发司机。因为铁路货运是个接力运输的过程，黄伟只负责站内编组牵引，第二段司机也只开到上海南翔就交班了。“在中欧班列开行之前，我们这儿已经有国际箱在走，但量很少。起初，我以为中欧班列就是一个普通的班列。后来才知道，这条班列原来这么重要，这是我可以为之奋斗，可做一生的事业。”
通过中欧班列这一横跨亚欧大陆的铁路运输线，通过源源不断的商贸往来，一条连接中国与“一带一路”共建国家的重要纽带正越来越坚韧。
