撰文 / 温 莎
设计 / 师 超
来源 / 路透社，彭博社，华尔街日报等
“与传统汽车相比，续航为400公里的纯电车型，其电池组所需的原材料会额外增加500公斤重量。通过增加重量来提高续航里程，从环境角度来看，我认为这没有道理，基于新科学的汽车行业需要在电池功率密度方面实现突破。”
4月3日，Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）在自由出行论坛上发表了观点，“这正在实现，接下来的10年里，我们能够将电池组的重量减少50%，相对于传统车辆减少50%的额外原材料使用。”他补充说，这将有助于解决锂短缺的问题。
虽然电动汽车因为零排放被视为汽车未来，但电池重量和生产过程却受到了密切关注。通过减轻重量，电动汽车可以变得更轻、更节能，从而进一步拉大与燃油车在可持续性方面的差距。
这场网络论坛由Stellantis赞助，今年是第二年举办，与会专家和高管重点讨论了如何满足全球80亿人的出行需求。
论坛上，唐唯实还表示，即使用于生产氢气的能源是清洁的，他也不认为氢能是当前大众出行的可行替代技术，因为成本“太高”，“现在，氢能在移动领域的成本是电动汽车的两倍。”
“消费能力将成为氢能推广的主要障碍。不久的将来，氢燃料可能将成为大公司车队的解决方案，但肯定不是普通民众消费得起的。”唐唯实说。
拿着全球最高的年薪，唐唯实正在全力主导着Stellantis的转型。
2023年，唐唯实薪酬上涨56%，达到3650万欧元，是业内薪酬最高的CEO之一。相比之下，2023年Stellantis员工的平均收入为7万欧元，同比增长9.4%，唐唯实的总薪酬是员工平均薪酬的518倍。
具体而言，唐唯实在2023年获得了2347万欧元的现金和既得股权，其中包括1000万美元的转型激励，帮助Stellantis应对汽车行业在全球移动出行、技术和汽车电气化方面面临的挑战。
“Stellantis的战略与底特律的其他竞争对手非常不同。我们正在全速推进电气化。”重金激烈之下，唐唯实干劲十足。目前，Stellantis在全球拥有25款电动车，预计到今年年底将再推出23款。
2024年年初，Stellantis集团正式推出STLA Large大型纯电动汽车原生平台，支持D级和E级细分市场的轿车、跨界车和SUV车型。据唐唯实介绍，这个全新的大型平台足够灵活，可以在同一平台上生产纯电、内燃机或混合动力车型。
据悉，该平台计划于2024至2026年间推出属于5个不同品牌的8款车型。
在唐唯实看来，灵活性很重要，因为政府给于电动车的补贴很可能随时停止。“电动车的制造成本比内燃机汽车高40%，各国政府试图通过补贴和税收抵免来促进电动车的销售，但一些国家已经在重新考虑补贴政策。”
“一旦你们不提供大量补贴来解决超出我负担能力的部分，我就会停止购买。” 唐唯实指出，“消费者传递出的这个信息响亮而清晰。”
不能靠补贴，就只能靠自己了，唐唯实此前曾表示，他正在努力实现Stellantis在电动化上的盈利，“我们正在非常非常努力地将电动汽车的利润率提高到与燃油车相同的水平，虽然还没有到那一步，但已经越来越近了。”
“无论在欧洲还是在美国，我们都要通过电动汽车赚钱。我们的前提是确保无论出售什么都能赚钱，因为如果不赚钱，那么公司将无法得到可持续发展。”他说。
盈利的方式除了开源，就是节流了。3月22日，Stellantis宣布将在美国裁减约400名受薪员工，以削减成本、提高效率和加快电动汽车生产计划。
“随着汽车行业在全球范围内继续面临前所未有的不确定性和加剧的竞争压力，Stellantis 继续在整个企业范围内做出适当的结构性决策，以提高效率并优化成本结构。经过严格的组织审查后，Stellantis 确认将美国工程/技术和软件组织的员工人数减少约 2%。”声明称，裁员将于3月31日生效。
在那之后，3月26日，Stellantis又与意大利工会签署了进一步自愿裁员协议，将在意大利裁员2500人。
在“成本杀手”的主导下，Stellantis正在进行大刀阔斧的变革，从企业的瘦身到技术上的突破，能省则省。看来，文章最初提到的更轻的电池解决方案，不仅解决的是环境的可持续性问题，也是经济问题。
