车主一：
你错了，大陆的马之达，不是阉割运动模式，阉割了是普通模式，大陆的马之达，调教就是运动模式，不然脑残粉说的跟脚哪来的，不过大众福特s档照样秒杀马之达
车主二：
首要问题是价格层面的考量。我们常听到北美市场提供2.5T发动机的选择，但往往忽略了这款2.5T马自达3在北美的高昂售价，接近甚至超过5万美元，若引入国内，其价格无疑将超越高尔夫GTI。同理，2.5T版本的CX-50在北美市场的定价，若直接引入中国，轻松突破30万大关。试问，在30万的价格区间内，消费者是否会优先考虑CX-50，还是更倾向于选择如领克09 EMP、坦克等更具性价比和特色的车型？
其次，产能问题同样不容忽视，这直接关联到现有车型的销量和价格策略。马自达在国内的销量本就相对低迷，每款车型的月销量并不突出，北美市场的情况也不尽如人意。在产能有限的情况下，投入巨资新建一条发动机生产线显然是一笔巨大的开销，这对于马自达中国而言，无疑是一个沉重的负担，缺乏足够的吸引力。
再者，利润因素也是制约马自达引进新发动机的关键因素。合资车企在运营过程中需要分配利润，而马自达本就以薄利著称。特别是其变速箱完全依赖进口，成本高昂，进一步压缩了利润空间。若再投入巨资建设新发动机生产线，何时能收回这部分巨额成本，成为了马自达中国必须面对的现实问题。
车主三：
貌似是因为国内燃油特性，排放的原因，调整了压缩比后，所以取消了运动模式。
那篇回答好像讲解的是，14：1的压缩比开了运动模式后，就变为13：1的压缩比，简而言之，就是国内D档就已经是国外13：1的运动模式压缩比。
所以优化变速箱程序后，干脆就取消了运动模式。以及T进不了国内，全系只有NA。一个D档跑天下
至于原理，我不懂。只能看到分享下。
努力赚钱，嘛嘛的，迟早有天要搞台2.5T/3.0T，四驱旅行阿特兹进来国内。
车主四;
杭州，阿特兹2.5车主。
每天通勤2个半小时，只有5%的单人开在无人的大直道会可能偶尔激情一会，还不敢超过限速。载家人还是安全，平顺而主，加速变道也是为了避开不友善开车的各种运动模式的车子。
阉割并不影响选车。25万以内，no Turbo + only AT + no BBA + 92号燃油适配 + 顶配车 + B级轿车 约等于马自达阿特兹。这就是我选它的理由，再加上一条，魂动红外形喜欢。
车主五：
以运动为买点的马自达却没有运动模式,许多人给的答案是马自达变速箱是兼顾经济与运动,鸡血开关就是运动模式,又或者是猛踩几脚就是运动了，我认为是纯粹的简配行为,你想想上述的几条海外版难道没有吗？海外版不仅有鸡血开关,有学习模式还有运动模式,不是马自达想给中国用户与外国用户不一样的体验,而是纯粹的简配,你与别人就是少了一个选择！
