我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
以下内容不针对任何品牌和车型，只聊欧系“大脚羊”这一踏板车中的特殊种类，在内地市场的近况，以及所引发的一些思考。
众所周知，目前的踏板摩托车是很受欢迎的，不管是小排量的通勤类还是中大排量的娱乐型，在它们当中我们都能找到一些爆款，但是“大脚羊”却是个另类，有点姥姥不疼舅舅不爱的无奈和尴尬。
踏板车如果细分的话，可以分为平踏、运动、跨界、复古四大类，其中复古类是欧系车型的强项，甚至于这就是人家的保留曲目，不管是日系还是台版，合资还是自主在某种程度上，都在借鉴Vespa和比亚乔。
而在复古类踏板车中，就出现了一种极具本土化色彩的踏板类摩托车——欧系大脚羊，这类车型因为采用了直径更大的前后轮毂而得名，在风格上基本还是在延续复古理念，其中比较有代表性的有比亚乔Beverly系列、Medley150、Liberty150、金城提拉米苏200等。
此类车型在本土市场很受欢迎，几乎就是通勤代步的利器，甚至于已经到了人手一辆的地步，经常会出现在大街小巷，穿梭于茫茫车流中。
但是以上所提及的车型在内地市场的表现可谓是一塌糊涂，虽然它们进入内地市场较早，不过时至今日并没有太高的市场占有率，至于正在被边缘化。
有人认为出现这种现象的原因主要在于这类车型的价格偏高，早期我也是这么认为的，毕竟它们当中最便宜的提拉米苏也要1.68万元，降价后的“埋地雷”也要比PCX160贵一些，并且还需要交购置税，所以价格上的短板显而易见。
但是此类车型无法普及，并不是价格所造成的。如果单论价格的话，一些国产品牌所研发的欧系“大脚羊”还是比较接地气的，也就同排量150踏板车的平均水平，甚至还会便宜一些，也就万元出头。
由此可见，价格并不是制约此类车型发光发热的主要因素。难不成是它们自身的表现不够出众吗？
其实也不然，很多选择欧系“大脚羊”的用户，反而认为此类车型骑起来非常的惬意，完全就是谁骑谁知道的状态，并没有表现出过多的不满和反感。
那么这到底是什么原因，造成了此类车型无法像复古、运动、跨界踏板车那样广受好评，在大街小巷随处可见呢？
思来想去我认为造成此类车型无法融入内地市场的主要原因就在于，它的车型定位过于本土化，不具备太强的兼容性。就好比一把钥匙只能开一把锁。
换言之它们良好的通过性能，在国内平整的道路上几乎无用武之地，反而放大了自身坐高偏高、轮胎过细的短板。
因为此类车型研发之初，都是在为应对欧洲随处可见的石板烂路而考虑，所以就会采用前后16寸的轮毂，以及更符合欧洲人骑行的座椅高度（800mm），并且随着轮毂直径的加大，前后轮胎的宽度也变窄了，再加之算不上平整和空间有限的地板，就使其不具备结构上的过多优势。
而现如今国内的基建几乎已经淘汰了坑坑洼洼的烂路，完全是如履平地、一马平川的柏油马路和水泥路，这就使得欧系大脚羊无法突出自身优势，充其量就是外观还算新颖，进而就不会有太好的市场表现。说白了它根本就不符合国人的骑行习惯。
最后，车友们对于欧系“大脚羊”还有哪些不同的看法和亲身经历呢？欢迎留言讨论。
